Benvinguts al portal de les Enquestes de Mobilitat, instruments que ens permeten obtenir informació sobre com i per què es mou la població. Aquest espai web està destinat a recollir materials que ajudin a explicar el procés d’elaboració d’aquestes enquestes.

Les enquestes de mobilitat són un instrument estadístic que ens permet obtenir informació sobre com i per què es mou la població, a la vegada que representen eines d’anàlisi de les tendències per a la planificació de la mobilitat. A partir de les dades que ens proporcionen, es poden analitzar els patrons de mobilitat en funció de les característiques de la població i dels diferents territoris.

Des de l’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB), la institució responsable de la realització del treball de camp i de l’anàlisi de les principals enquestes de mobilitat fetes a Catalunya en dels darrers anys (Enquesta de Mobilitat Quotidiana, Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner), volem posar a l’abast dels estudiosos un seguit de documents que expliquen metodologies, aplicacions pràctiques, disseny de qüestionaris, etc.; documents que s’han anat elaborant en el procés de realització de les diferents enquestes de mobilitat.

Què és?

L’Enquesta de Mobilitat Quotidiana (EMQ) és una iniciativa de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) a fi de conèixer quinquennalment la mobilitat de la població de la Regió Metropolitana de Barcelona. Sota aquest criteri, els anys 1996 i 2001 se n’elaboraren les dues primeres edicions.

En l’edició de l’any 2006 s’amplia el seu abast territorial al conjunt del territori català, al mateix temps que esdevé una operació estadística inclosa en el Pla Estadístic de Catalunya 2006-2009. Per aquest motiu, s’incorpora com a promotor de l’enquesta, a part de l’ATM, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya (DPTOP).

El gruix de l’enquesta el constitueix la descripció de la mobilitat quotidiana segons els següents aspectes:

  • Motiu de desplaçament
  • Mode de transport
  • Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments
  • Distribució espacial
  • Mobilitat diferencial segons segments de població

Paral·lelament l’EMQ també recull una dimensió més subjectiva, en què es vol conèixer les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers la mobilitat.

EMQ 1996-2001-2006

1996 2001 2006
Àmbit Territorial Regió Metropolitana de Barcelona Regió Metropolitana de Barcelona ampliada (ATM) Catalunya
Univers Població de 13 anys i més Població de 4 anys i més Població de 4 anys i més
Població (hab.) 3.700.000 4.345.435 6.830.755
Nombre d´entrevistes 26.457 persones amb quadern setmanal 30.740 (desplaçaments)
12.427 (opinió)
106.091 totals (69.361 opinió)
Tipus de recollida d´informació Quadern Quadern Enquesta telefònica CATI
Tipus de mobilitat recollida Total setmanal Total Setmanal Dia anterior a l´entrevista
Treball de camp De l´última setmana de març al mes de maig del 1996 1 octubre – 15 desembre 2001
15 gener – 15 febrer 2002
28 març – 2 juny
27 setembre – 1 desembre
Realització del treball de camp UTE Mobilitat´96: INTRA, ALG i Instituto DYM Instituto DYM Instituto DYM, Institut Opinòmetre, UTE Opina/ Apolda i TNS
Desagregació Territorial màxima Comarques i municipis 50.000 habitants

Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006

L’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006 (EMQ 2006) sorgeix de l’acord establert entre el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya (DPTOP) i l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) per tal d’actualitzar les dades de les dues edicions anteriors de l’EMQ (1996 i 2001) i ampliar-ne el seu abast territorial al conjunt de Catalunya.

L’objectiu principal de l’EMQ 2006 és descriure la mobilitat de la població resident a Catalunya de 4 i més anys, tant en dia feiner com en dissabte i festiu i aprofundir en la dimensió subjectiva de la mobilitat, en aquest cas de la població major de 16 anys.

---- Descripció dels principals conceptes i variables

LA POBLACIÓ OBJECTE D’ESTUDI

La població objecte d’estudi (residents a Catalunya de 4 anys i més) pot ser classificada en dos grans grups segons la seva mobilitat:

  • Professionals de la mobilitat:

    Engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de deplaçar-se com un element clau en la seva ocupació i que declaren fer més de 7 desplaçaments diaris per motius laborals.

    Població general:

    Resta de població, que es pot dividir en:

    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

D’altra banda, i per reflectir el comportament mòbil diferencial de la població segons les seves característiques sociodemogràfiques, s’ha realitzat un anàlisi de la mobilitat segmentada segons:

  • Sexe de la població
  • Edat: 4-15 anys, 16-29 anys, 30-64 anys i 65 anys i més
  • Situació professional: escolars/estudiants, persones dedicades a tasques de la llar, jubilats i pensionistes, ocupats y parats.

L’ÀMBIT TERRITORIAL

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

  • Conjunt de Catalunya:

    Amb desagregació pels àmbits territorials funcionals definits en el Pla Territorial de Catalunya (vegueries) i segons la mida del municipi

  • Àmbits territorials de Catalunya:

    Amb desagregació per comarques, capitals de comarca i per municipis majors de 50.000 habitants. Obrir el mapa

L’enfocament que s’ha donat a aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident en l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats en l’àmbit d’estudi, amb independència del lloc de residència de la població que els realitza.

EL CONCEPTE DE DESPLAÇAMENT I D’ETAPA

Amb l’objectiu de descriure la mobilitat de la població resident a Catalunya, el principal concepte utilitzat al llarg de l’enquesta és el de desplaçament, entès com el trajecte que es fa des d’un origen a una destinació per qualsevol motiu utilitzant uno més mitjans de transport. Un desplaçament pot estar constituït per una o més etapes, segons el nombre de mitjans de transport utilitzats.

ELS MITJANS DE TRANSPORT

Els mitjans de transport poden ser agrupats en tres categories:

  • Mitjans no motoritzats: formats pels desplaçaments a peu i en bicicleta.
  • Transport públic: on s’agrupen els mitjans ferroviaris (FGC, Renfe Cercanías, metro y tranvía), els autobusos urbans i interurbans i els serveis d’autocar, taxi i avió.
  • Transport privat: moto o cotxe.

ELS MOTIUS DE DESPLAÇAMENT

Els desplaçaments es poden caracteritzar segons el motiu que els genera. De forma desagregada es distingeix:

  • Mobilitat ocupacional: desplaçaments fins al lloc de treball o estudi.
  • Mobilitat personal: formada per la resta de motius: compres quotidianes i no quotidianes, realització d’activitats esportives, culturals…
  • Retorn a casa des de les dues motivacions, amb l’objectiu de poder calcular el grau de pendularitat dels moviments.

LA DIMENSIÓ TEMPORAL DE LA MOBILITAT

La EMQ 2006 recull la mobilitat de la població catalana al llarg de tota la setmana, per aquest motiu les dades es poden presentar en tres dimensions temporals:

  • Total setmanal: nombre total de desplaçaments realitzats de dilluns a diumenge.
  • Dia laborable promig: desplaçaments realitzats de dilluns a divendres.
  • Dia festiu promig: desplaçaments realitzats en dissabte i diumenge.

En relació a la dimensió de la mobilitat també s’ha estudiat:

  • La distribució horària dels desplaçaments segons l’hora d’inici.
  • La duració mitjana dels desplaçaments, expressada en minuts i centèsimes de minut.
  • El temps total dedicat a la mobilitat, expressat en hores.

LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA DE LA MOBILITAT

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades majors de 16 anys permet obtenir informació sobre:

  • Els diversos mitjans de transport:

    • Nivell d’ús subjetiu
    • Valoració dels mitjans
  • El transport públic i el transport privat:

    • Motius d’ús
    • Despesa mensual mitjana i global
    • Sol·licitud i canals d’obtenció d’informació

---- Aspectes metodològics

MOSTRA

La mostra està integrada per 106.091 (24.789 en dissabte i festiu). Dels 106.091 individus, 69.361 conformen la mostra de l’apartat d’opinió.

DISSENY MOSTRAL

El disseny mostral de l’EMQ 2006 ha estat condicionat per la necessitat de segmentar els resultats obtinguts en relació als territoris en què la població s’organitza administrativament. S’han establert dos nivells territorials mínims amb significació estadística:

  • Les 41 comarques de Catalunya.
  • Els 23 municipis de Catalunya amb més de 50.000 habitants.

En aquest disseny també s’han tingut en compte els set àmbits territorials de Catalunya, en els quals l’error mostral s’apropa a l’1%.
El nombre final d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de Catalunya és el següent:

Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
Regió Metropolitana de Barcelona
45.184
+/- 0.47%
Comarques gironines
12.648
+/- 0.89%
Camp de Tarragona
10.706
+/- 0.97%
Terres de l´Ebre
8.020
+/- 1.12%
Comarques centrals
11.482
+/- 0.93%
Ponent
10.651
+/- 0.97%
Alt Pirineu i Aran
7.400
+/- 1.16%
Total Catalunya
106.091
+/- 0.31%

 

Des del punt de vista territorial, el disseny mostral ha definit un conjunt de zones de transport com a segmentació territorial bàsica en l’assignació de la mostra. Aquestes unitats de segmentació han estat definides pel DPTOP en base a criteris poblacionals i de dotació d’infraestructures de transport. Les zones de transport coincideixen en la majoria dels casos amb els límits municipals, si bé algunes són de caràcter supramunicipal, o bé de caràcter inframunicipal. A tota Catalunya se n’han identificat 856 i 25 corresponen a fora del territori català.

MÈTODE DE REALITZACIÓ DE LES ENTREVISTES:

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador). Aquesta tecnologia incorpora l’emissió aleatòria i massiva de trucades, fet que comporta un estalvi important de temps en la realització de les entrevistes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia anterior a la realització de l’entrevista. Per tal de recollir la informació de dissabte i festiu, els dilluns es pregunta pel divendres anterior i aleatòriament pels desplaçaments efectuats en dissabte i diumenge.

QÜESTIONARI:

El qüestionari de l’EMQ 2006 s’estructura en quatre blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer recull informació relativa a la composició de la llar, a efectes de realitzar una selecció aleatòria de l’individu a entrevistar, ja que el procediment d’emissió de trucades selecciona la unitat familiar (unitat mostral de segona etapa) però no encara l’individu. La selecció aleatòria redueix la sobrerepresentació mostral dels individus amb menys mobilitat, que són aquells que es troben amb més freqüència en el domicili.
  • El segon bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de bitllet emprat, etc.).
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.), així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat.
  • El quart bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se. bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se.

MODEL DE QÜESTIONARI EMQ 2006

---- Informes de resultats

Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2001

ENQUESTA DE MOBILITAT QUOTIDIANA 2001

L’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2001 (EMQ 2001) es planteja des de l’Autoritat del Transport Metropolità com l’instrument per a conèixer les característiques de la mobilitat de la Regió Metropolitana de Barcelona ampliada fins els límits dels serveis de rodalies, amb la finalitat de modelitzar els seus patrons bàsics, analitzar la demanda i obtenir l’opinió dels ciutadans sobre els diferents modes de transport, per poder preveure el comportament de la demanda de desplaçaments davant l’evolució de les formes i ritmes de vida.

L’objectiu, doncs, és conèixer quins són els viatges que fa una persona durant tota una setmana, quin mode de transport utilitza i quina opinió en té. És a dir, l’EMQ 2001 pretén capturar dos tipus d’informacions:

  • Quantitativa: els desplaçaments, mitjançant un quadern setmanal.
  • Qualitativa: opinió de l’entrevistat sobre diferents temes de transport.

ASPECTES METODOLÒGICS

Univers

Població resident a la RMB ampliada (àmbit territorial de l’ATM) amb edats iguals o superiors als 4 anys. Dins d’aquest univers, dues diferenciacions:

  • Població més gran o igual a 4 anys: mobilitat de tota la setmana.
  • Població més gran o igual a 16 anys: elements subjectius de la mobilitat (hàbits, motivacions…)

Àmbit territorial i zonificació

La Regió Metropolitana de Barcelona ampliada fins els límits dels serveis ferroviaris de rodalies (àmbit del Sistema Tarifari Integrat): 201 municipis, zonificats en 6 corones i diferents sectors.

A partir dels 201 municipis que inclou l’àrea d’influència de l’ATM, s’han definit 402 zones d’enquesta, resultat d’aplicar els següents criteris:

  • Enquestes a la globalitat dels municipis.
  • Barcelona es divideix en 38 zones, una per a cadascun dels 38 barris.
  • Altres municipis de la corona 1: una zona per a cada districte.
  • Altres municipis amb població > 20.000 habitants: una zona per a cada districte.
  • Resta de municipis: una zona per municipi.

DISSENY MOSTRAL

Dins de cada una de les zones d’enquesta s’han establert una sèrie de quotes de sexe i edat per tal de garantir la representativitat de la mostra.

D’altra banda, dins de cada una de les zones, la distribució de la mostra s’ha fet per lots d’aproximadament 10 entrevistes, cadascuna de les quals incorpora les seves corresponents quotes de sexe i edat.

La distribució de lots d’entrevistes dins de cada zona s’ha fet prenent com a unitat territorial la secció censal (o l’agregació de seccions), de manera que es pugui garantir la major dispersió geogràfica possible.

La mostra final de l’estudi és de 16.123 individus seleccionats (dels quals 12.427 han contestat el qüestionari d’opinió) i que han facilitat informació sociodemogràfica d’un total de 44.941 individus, dels quals 30.740 han contestat al quadern de mobilitat i s’ha recollit informació d’un total de 342.975 desplaçaments. Els nivells d’error calculats per un marge de confiança del 95,5% (2sigma) són els següents:

DEFINICIÓ SEGMENT Extensió mostra +/- % Error
Individus seleccionats
16.123
0.79
Individus contesten opinió
12.427
0.90
Individus tenim informació sociodemogràfica
44.941
0.47
Individus emplenen quadern desplaçaments
30.740
0.57

MÈTODE DE REALITZACIÓ DE LES ENTREVISTES

La recerca d’informació s’ha dut a terme mitjançant l’entrevista personal a la llar dels individus seleccionats, de 16 anys o més i l’administració d’un qüestionari pre-estructurat i l’acord del compromís per tal que tots els membres de la llar de 4 anys o més omplin un quadern de mobilitat, en el qual es registren les característiques de tots els desplaçaments que es fan durant el període de 7 dies consecutius.

MODEL DE QÜESTIONARI EMQ 2001

PRINCIPALS RESULTATS

Autoritat del Transport Metropolità

Enquesta de Mobilitat Quotidiana 1996

L’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 1996 (EMQ 1996) es planteja amb l’objectiu de conèixer les característiques de la mobilitat quotidiana a la Regió Metropolitana de Barcelona per tal modelitzar els seus patrons bàsics i preveure el comportament de la demanda.

L’estudi permet conèixer els desplaçaments que fa la població en transport públic, i alhora quina és la població que no els utilitza o infrautilitza; segments de població que constitueixen una part important del mercat potencial en el que es desenvolupa l’activitat del transport públic. L’adequació de l’oferta a les necessitats reals de la demanda ha de permetre al sistema de transport metropolità incrementar la quota de mercat fent més eficient l’aportació dels recursos públics.

CONCEPTES PREVIS

  • L’enquesta tracta estadísticament la mobilitat quotidiana que els habitants de la Regió Metropolitana de Barcelona realitzen en una setmana normal i no inclou les sortides que els residents realitzen fora d’aquest àmbit.
  • La unitat d’anàlisi és el desplaçament, entès com l’acció d’una persona de moure’s d’un lloc a un altre amb la finalitat de realitzar una activitat, utilitzant per aconseguir-ho una o diverses formes de transport.

ASPECTES METODOLÒGICS

  • Univers:

    Població resident a la Regió Metropolitana de Barcelona major de 12 anys.

  • Àmbit territorial i zonficació:

    L’àmbit territorial considerat és la Regió Metropolitana de Barcelona, que inclou les comarques de l’Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Barcelonès, el Garraf, el Maresme, el Vallès Occidental i el Vallès Oriental; àmbit format per 164 municipis.
    Dins d’aquest àmbit territorial s’han definit 250 zones d’enquesta en funció del nombre d’habitants de cada municipi.

  • Disseny mostral

    Mostra aproporcional (mínim de 50 llars i 100 quaderns per zona) on la selecció s’ha realitzat mitjançant una mostra per conglomerats aleatoris sense repetició i amb igual probabilitat (conglomerat = secció censal). Dins de cada conglomerat es realitza un mostreig per barri i quotes de sexe i edat.
    La mostra final de l’estudi és de 12.296 persones seleccionades i amb qüestionari i 26.457 persones amb quadern de desplaçaments setmanal.
    A nivell global i per un marge de confiança del 95% (2 sigma), l’error màxim és:
    – enquest. = ± 0,9 % equad. = ± 0,6 %
    L’error màxim a nivell de zona d’enquesta és:
    – equad. = ± 9,5 %

  • Informació extreta

    S’han capturat dos tipus d’informacions:

    • Quantitativa: els desplaçaments, mitjançant un quadern setmanal.
    • Qualitativa: opinió de l’entrevistat sobre diferents temes de transport.
  • Mètode de realització de les entrevistes

    La recerca d’informació s’ha dut a terme mitjançant entrevista domiciliaria a la persona seleccionada de la llar i s’ha facilitat un quadern de mobilitat setmanal a complimentar per cada un dels membres de la llar que formen part de l’univers.

    PRINCIPALS RESULTATS

    Autoritat del Transport Metropolità

Què és?

L’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) és una estadística oficial de periodicitat anual que vol donar continuïtat a una sèrie d’estudis de mobilitat elaborats per l’Ajuntament de Barcelona (Enquesta de mobilitat i trànsit) i complementar la informació que l’ATM oferia quinquenalment a través de l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana (EMQ). Està promoguda per l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM), l’Ajuntament de Barcelona, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i, enguany, també per l’Agrupació de municipis amb transport urbà (AMTU) i l’Institut d’Estadística de Catalunya (Idescat). L’edició d’aquest any és la dotzena i per primera vegada l’EMEF és estadística oficial.

L’objectiu principal de les diferents edicions és conèixer els hàbits de desplaçament i les actituds vers la mobilitat en dia feiner de la població resident a la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 anys i més. Les edicions del 2008 i 2009 amplien el seu abast territorial al conjunt del territori català.

L’objectiu de l’edició del 2015 és conèixer les característiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (de dilluns a divendres no festius), de la població resident a l’àmbit territorial de l’STI de 16 i més anys.

La informació recollida fa referència als desplaçaments duts a terme el darrer dia feiner a la realització de l’entrevista: de dilluns a divendres no festius. En termes generals, el gruix de l’enquesta el constitueix la descripció de la mobilitat en dia feiner segons els següents aspectes:

  • Motiu de desplaçament
  • Mode de transport
  • Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments
  • Distribució espacial dels desplaçaments
  • Mobilitat diferencial segons segments de població

Paral·lelament l’EMEF també recull una dimensió més subjectiva, en què es volen conèixer les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers alguns dels elements que conflueixen en la mobilitat.

Edicions de l'Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner

Cliqueu aquí per accedir al quadre comparatiu de les edicions de l’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner

EMEF 2015

L’EMEF 2015 analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat (STI) de l’àrea de Barcelona de 16 i més anys, tot seguint, al mateix temps, amb la sèrie històrica de dades per a l’RMB i la ciutat de Barcelona. Els criteris metodològics aplicats són els mateixos que en les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2014) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat (STI) de 16 i més anys) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia anterior a l’entrevista.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La valoració dels modes de transport
  • La percepció d’inseguretat dels modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 9.490 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,0%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de l’STI és:

Àmbit territorial:
zones metropolitanes
Entrevistes
Error relatiu
Barcelona
2.245
±2,1%
Resta 1a corona STI
1.754
± 2,4%
Total 1a corona STI
3.999
± 1,6%
Resta Àrea metropolitana de Barcelona (AMB)
1.226
±2,9%
Total AMB
5.225
± 1,4%
Resta RMB
2.873
± 1,9%
Total RMB
8.098
± 1,1%
Resta STI
1.392
± 2,7%
Total STI
9.490
± 1,0%

 

Àmbit territorial:
comarques
Entrevistes
Error relatiu
Alt Penedès
407
± 5,0%
Anoia
406
± 5,0%
Bages
407
  ± 5,0%
Baix Llobregat
1.560
± 2,5%
Baix Penedès
102
± 9,9%
Barcelonès
3.134
± 1,8%
Garraf
407
± 5,0%
Maresme
679
± 3,8%
Osona
404
± 5,0%
La Selva
73
± 11,7%
Vallès Occidental
1.301
± 2,8%
Vallès Oriental
610
± 4,7%
Total STI
9.490
± 1,0%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
141
± 8,4%
Eixample
372
± 5,2%
Sants-Montjuïc
253
± 6,3%
Les Corts
127
± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi
192
± 7,2%
Gràcia
173
± 7,6%
Horta-Guinardó
242
± 6,4%
Nou Barris
233
± 6,6%
Sant Andreu
201
± 7,1%
Sant Martí
311
± 5,7%
Total Barcelona
2.245
± 2,1%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador), eina que permet a partir d’una estructura telefònica informatitzada fer trucades aleatòries a les llars de l’àmbit territorial de l’STI de manera centralitzada i sistematitzada. L’ús d’aquesta metodologia garanteix una gestió automàtica de les fases de l’enquesta i millorar la qualitat de les dades obtingudes. Totes les entrevistes han estat gravades, fet que ha permès un millor i major control de les respostes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista. També s’han fet trucades en dissabte. D’aquesta manera, tant dilluns com dissabte es preguntava pel que havia fet la persona el divendres anterior. Per tal de no tenir més informació del divendres que de la resta de dies de la setmana, la producció que anys anteriors s’havia de fer un dilluns, s’ha repartit entre els dos dies. Trucar el dissabte preguntant pel dia anterior fa que l’efecte telescopi no estigui tant accentuat.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2015 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2015

EMEF 2014

L’EMEF 2014 analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat (STI) de l’àrea de Barcelona de 16 i més anys, tot seguint, al mateix temps, amb la sèrie històrica de dades per a l’RMB i la ciutat de Barcelona. Els criteris metodològics aplicats són els mateixos que en les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2013) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat (STI) de 16 i més anys) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia anterior a l’entrevista.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La valoració dels modes de transport
  • La percepció d’inseguretat dels modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 9.461 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,0%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de l’STI és:

Àmbit territorial:
zones metropolitanes
Entrevistes
Error relatiu
Barcelona
2.249
±2,1%
Resta primera corona metropolitana
1.717
± 2,4%
Total primera corona metropolitana
3.966
± 1,6%
Resta Àrea metropolitana de Barcelona (AMB)
1.244
±2,9%
Total AMB
5.190
± 1,4%
Resta RMB
3.661
± 1,7%
Total RMB
8.851
± 1,1%
Resta STI
610
± 4,0%
Total STI
9.461
± 1,0%

 

Àmbit territorial:
comarques
Entrevistes
Error relatiu
Alt Penedès
610
± 4,0%
Anoia
152
± 8,1%
Bages
223
± 6,7%
Baix Llobregat
1.524
± 2,6%
Baix Penedès
87
± 10,7%
Barcelonès
3.134
± 1,8%
Garraf
617
± 4,0%
Maresme
813
± 3,5%
Osona
75
± 11,5%
La Selva
73
± 11,7%
Vallès Occidental
1.437
± 2,6%
Vallès Oriental
716
± 3,7%
Total STI
9.461
± 1,0%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
145
± 8,3%
Eixample
368
± 5,2%
Sants-Montjuïc
254
± 6,3%
Les Corts
127
± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi
189
± 7,3%
Gràcia
178
± 7,5%
Horta-Guinardó
233
± 6,6%
Nou Barris
235
± 6,5%
Sant Andreu
203
± 7,0%
Sant Martí
317
± 5,6%
Total Barcelona
2.249
± 2,1%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador), eina que permet a partir d’una estructura telefònica informatitzada fer trucades aleatòries a les llars de l’àmbit territorial de l’STI de manera centralitzada i sistematitzada. L’ús d’aquesta metodologia garanteix una gestió automàtica de les fases de l’enquesta i millorar la qualitat de les dades obtingudes. Totes les entrevistes han estat gravades, fet que ha permès un millor i major control de les respostes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista. També s’han fet trucades en dissabte. D’aquesta manera, tant dilluns com dissabte es preguntava pel que havia fet la persona el divendres anterior. Per tal de no tenir més informació del divendres que de la resta de dies de la setmana, la producció que anys anteriors s’havia de fer un dilluns, s’ha repartit entre els dos dies. Trucar el dissabte preguntant pel dia anterior fa que l’efecte telescopi no estigui tant accentuat.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2014 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

 

EMEF 2013

L’EMEF 2013 analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 i més anys. Seguint, per tant, amb la sèrie històrica de dades per a l’RMB i la ciutat de Barcelona. Els criteris metodològics aplicats són els mateixos que en les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2012) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a la RMB de 16 anys i més) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La valoració dels modes de transport
  • La percepció d’inseguretat dels modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 6.336 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,3%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial:
corones
Entrevistes
Error relatiu
Barcelona
1.815
±2,3%
Resta primera corona metropolitana
1.307
± 2,8%
Total primera corona metropolitana
3.122
± 1,8%
Resta Àrea metropolitana de Barcelona (AMB)
599
±4,1%
Total AMB
3.721
± 1,6%
Resta RMB
2.615
± 2,0%
Total RMB
6.336
± 1,2%

 

Àmbit territorial:
comarques
Entrevistes
Error relatiu
Alt Penedès
426
± 4,8%
Baix Llobregat
965
± 3,2%
Barcelonès
2.504
± 2,0%
Garraf
403
± 5,0%
Maresme
533
± 4,3%
Vallès Occidental
903
± 3,3%
Vallès Oriental
602
± 4,1%
Total RMB
6.336
± 1,2%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
120
± 9,1%
Eixample
301
± 5,8%
Sants-Montjuïc
201
± 7,1%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
152
± 8,1%
Gràcia
142
± 8,4%
Horta-Guinardó
193
± 7,2%
Nou Barris
192
± 7,2%
Sant Andreu
165
± 7,8%
Sant Martí
249
± 6,3%
Total Barcelona
1.815
± 2,3%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador), eina que permet a partir d’una estructura telefònica informatitzada fer trucades aleatòries a les llars de la Regió metropolitana de Barcelona de manera centralitzada i sistematitzada. L’ús d’aquesta metodologia garanteix una gestió automàtica de les fases de l’enquesta i millorar la qualitat de les dades obtingudes. Totes les entrevistes han estat gravades, fet que ha permès un millor i major control de les respostes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista. També s’han fet trucades en dissabte. D’aquesta manera, tant dilluns com dissabte es preguntava pel que havia fet la persona el divendres anterior. Per tal de no tenir més informació del divendres que de la resta de dies de la setmana, la producció que anys anteriors s’havia de fer un dilluns, s’ha repartit entre els dos dies. Trucar el dissabte preguntant pel dia anterior fa que l’efecte telescopi no estigui tant accentuat.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2013 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2013

 

EMEF 2012

L’EMEF 2012 analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 i més anys. Seguint, per tant, amb la sèrie històrica de dades per a l’RMB i la ciutat de Barcelona. Els criteris metodològics aplicats són els mateixos que en les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2011) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a la RMB de 16 anys i més) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La valoració dels modes de transport
  • La percepció d’inseguretat dels modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 6.462 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,2%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial:
corones
Entrevistes
Error relatiu
Barcelona
1.918
±2,3%
Resta primera corona metropolitana
1.325
± 2,7%
Total primera corona metropolitana
3.243
± 1,8%
Resta Àrea metropolitana de Barcelona (AMB)
606
±4,1%
Total AMB
3.849
± 1,6%
Resta RMB
2.613
± 2,0%
Total RMB
6.462
± 1,2%

 

Àmbit territorial:
comarques
Entrevistes
Error relatiu
Alt Penedès
428
± 4,8%
Baix Llobregat
968
± 3,2%
Barcelonès
2.620
± 2,0%
Garraf
402
± 5,0%
Maresme
533
± 4,3%
Vallès Occidental
910
± 3,3%
Vallès Oriental
601
± 4,1%
Total RMB
6.462
± 1,2%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
122
± 9,1%
Eixample
312
± 5,7%
Sants-Montjuïc
214
± 6,8%
Les Corts
102
± 9,9%
Sarrià-Sant Gervasi
156
± 8,0%
Gràcia
153
± 8,1%
Horta-Guinardó
205
± 7,0%
Nou Barris
197
± 7,1%
Sant Andreu
184
± 7,4%
Sant Martí
273
± 6,1%
Total Barcelona
1.918
± 2,3%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador), eina que permet a partir d’una estructura telefònica informatitzada fer trucades aleatòries a les llars de la Regió metropolitana de Barcelona de manera centralitzada i sistematitzada. L’ús d’aquesta metodologia garanteix una gestió automàtica de les fases de l’enquesta i millorar la qualitat de les dades obtingudes. Totes les entrevistes han estat gravades, fet que ha permès un millor i major control de les respostes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista. També s’han fet trucades en dissabte. D’aquesta manera, tant dilluns com dissabte es preguntava pel que havia fet la persona el divendres anterior. Per tal de no tenir més informació del divendres que de la resta de dies de la setmana, la producció que anys anteriors s’havia de fer un dilluns, s’ha repartit entre els dos dies. Trucar el dissabte preguntant pel dia anterior fa que l’efecte telescopi no estigui tant accentuat.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2012 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2012

EMEF 2011

L’EMEF 2011 analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 i més anys. Seguint, per tant, amb la sèrie històrica de dades per a l’RMB i la ciutat de Barcelona. Els criteris metodològics aplicats són els mateixos que en les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2010) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a la RMB de 16 anys i més) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La valoració dels modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat
  • Disponibilitat de permís de conduir, de vehicle i d’aparcament

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 5.770 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,3%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial:
corones
Entrevistes
Error relatiu
Barcelona
1.535
±2,6%
Resta primera corona metropolitana
1.169
± 2,9%
Total primera corona metropolitana
2.704
± 1,9%
Resta Àrea metropolitana de Barcelona (AMB)
633
±4,0%
Total AMB
3.337
± 1,7%
Resta RMB
2.433
± 2,0%
Total RMB
5.770
± 1,3%

 

Àmbit territorial:
comarques
Entrevistes
Error relatiu
Alt Penedès
408
± 5,0%
Baix Llobregat
906
± 3,3%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
405
± 5,0%
Maresme
500
± 4,5%
Vallès Occidental
906
± 3,3%
Vallès Oriental
506
± 4,4%
Total RMB
5.770
± 1,3%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
106
± 9,7%
Eixample
246
± 6,4%
Sants-Montjuïc
177
± 7,5%
Les Corts
99
± 10,1%
Sarrià-Sant Gervasi
125
± 8,9%
Gràcia
115
± 9,3%
Horta-Guinardó
169
± 7,7%
Nou Barris
156
± 8,0%
Sant Andreu
133
± 8,7%
Sant Martí
209
± 6,9%
Total Barcelona
1.535
± 2,6%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador), eina que permet a partir d’una estructura telefònica informatitzada fer trucades aleatòries a les llars de la Regió metropolitana de Barcelona de manera centralitzada i sistematitzada. L’ús d’aquesta metodologia garanteix una gestió automàtica de les fases de l’enquesta i millorar la qualitat de les dades obtingudes. Totes les entrevistes han estat gravades, fet que ha permès un millor i major control de les respostes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista. També s’han fet trucades en dissabte. D’aquesta manera, tant dilluns com dissabte es preguntava pel que havia fet la persona el divendres anterior. Per tal de no tenir més informació del divendres que de la resta de dies de la setmana, la producció que anys anteriors s’havia de fer un dilluns, s’ha repartit entre els dos dies. Trucar el dissabte preguntant pel dia anterior fa que l’efecte telescopi no estigui tant accentuat.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2011 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conduir i de vahicle privat i el lloc habitual d’aparcament en el lloc de residència i de treball..
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2011

EMEF 2010

L’EMEF 2010 analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 i més anys. Seguint, per tant, amb la sèrie històrica de dades per a l’RMB i la ciutat de Barcelona. Els criteris metodològics aplicats són els mateixos que en les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2009) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a la RMB de 16 anys i més) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

  • Conjunt de la RMB: desagregació per corones i comarques metropolitanes.
    Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La valoració dels modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat
  • Disponibilitat de permís de conduir, de vehicle i d’aparcament

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 5.793 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,3%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial:
corones
Entrevistes
Error relatiu
Àmbit Llobregat
704
±3,8%
Barcelona
1.518
±2,6%
Àmbit Besòs
484
± 4,5%
Total EMT
2.706
± 1,9%
Barcelona
1.518
±2,6%
Resta Primera Corona
1.188
± 2,9%
Resta RMB
3.087
± 1,8%
Total RMB
5.793
± 1,3%

 

Àmbit territorial:
comarques
Entrevistes
Error relatiu
Alt Penedès
512
± 4,4%
Baix Llobregat
814
± 3,5%
Barcelonès
2.123
± 2,2%
Garraf
508
± 4,4%
Maresme
508
± 4,4%
Vallès Occidental
818
± 3,5%
Vallès Oriental
510
± 4,4%
Total RMB
5.793
± 1,3%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
108
± 9,6%
Eixample
240
± 6,5%
Sants-Montjuïc
172
± 7,6%
Les Corts
103
± 9,9%
Sarrià-Sant Gervasi
129
± 8,8%
Gràcia
110
± 9,5%
Horta-Guinardó
161
± 7,9%
Nou Barris
155
± 8,0%
Sant Andreu
130
± 8,8%
Sant Martí
210
± 6,9%
Total Barcelona
1.518
± 2,6%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador), eina que permet a partir d’una estructura telefònica informatitzada fer trucades aleatòries a les llars de la Regió metropolitana de Barcelona de manera centralitzada i sistematitzada. L’ús d’aquesta metodologia garanteix una gestió automàtica de les fases de l’enquesta i millorar la qualitat de les dades obtingudes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista. També s’han fet trucades en dissabte. D’aquesta manera, tant dilluns com dissabte es preguntava pel que havia fet la persona el divendres anterior. Per tal de no tenir més informació del divendres que de la resta de dies de la setmana, la producció que anys anteriors s’havia de fer un dilluns, s’ha repartit entre els dos dies. Trucar el dissabte preguntant pel dia anterior fa que l’efecte telescopi no estigui tant accentuat.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2010 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conduir i de vahicle privat i el lloc habitual d’aparcament en el lloc de residència i de treball..
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2010

EMEF 2009

En l’edició de l’EMEF 2009, seguint les modificacions introduïdes en l’edició de l’EMEF de l’any 2008, s’analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a Catalunya de 16 i més anys. D’aquesta manera es pot seguir actualitzant la sèrie històrica de dades per a la RMB i la ciutat de Barcelona, i per al conjunt de Catalunya i els àmbits territorials funcionals. Per aquest motiu, l’EMEF 2009 es realitza aplicant els criteris metodològics de les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2008) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a la RMB de 16 anys i més) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons els diferents àmbits territorials funcionals:

  • Conjunt de Catalunya: amb desagragació per àmbits territorials funcionals definits al Pla Territorial de Catalunya (vegueries).
    Obriu el mapa
    i per les àrees dels sistemes tarifaris integrats de Catalunya. Obriu el mapa
  • Conjunt de la RMB: desagregació per corones i comarques metropolitanes.
    Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La valoració dels modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat
  • Disponibilitat de permís de conduir, de vehicle i d’aparcament
  • Els canvis d’hàbits de mobilitat en els últims mesos

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 12.682 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±0,9%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials territorials funcionals definits al Pla Territorial de Catalunya (vegeries) i a les àrees dels sistemes tarifaris integrats de Catalunya és:

Àmbit territorial funcional
Entrevistes
Error relatiu
Regió Metropolitana de Barcelona
5.797
±1,3%
Comarques Gironines
1.336
± 2,7%
Camp de Tarragona
1.169
± 2,9%
Terres de l’Ebre
821
± 3,5%
Comarques Centrals
1.426
± 2,6%
Ponent
1.324
± 2,7%
Alt Pirineu-Aran
809
± 3,5%
Total Catalunya
12.682
± 0,9%
STI Girona
664
± 3,9%
STI Tarragona
1.169
± 2,9%
STI Barcelona
7.068
± 1,2%
STI Lleida
1.118
± 3,0%

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial
Entrevistes
Error relatiu
Barcelona
1.526
±2,6%
Resta de la Primera Corona
1.205
± 2,9%
Total EMT
2.731
± 1,9%
Resta de la RMB
3.066
± 1,8%
Alt Penedès
502
± 4,5%
Baix Llobregat
817
± 3,5%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
502
± 4,5%
Maresme
514
± 4,4%
Vallès Occidental
812
± 3,5%
Vallès Oriental
511
± 4,4%
Total RMB
5.797
± 1,3%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
109
± 9,6%
Eixample
243
± 6,4%
Sants-Montjuïc
173
± 7,6%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
127
± 8,9%
Gràcia
110
± 9,5%
Horta-Guinardó
159
± 7,9%
Nou Barris
158
± 8,0%
Sant Andreu
138
± 8,5%
Sant Martí
209
± 6,9%
Total Barcelona
1.526
± 2,6%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador), eina que permet a partir d’una estructura telefònica informatitzada fer trucades aleatòries a les llars de Catalunya de manera centralitzada i sistematitzada. L’ús d’aquesta metodologia garanteix una gestió automàtica de les fases de l’enquesta i millorar la qualitat de les dades obtingudes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista. Per primer cop s’han fet trucades en dissabte. D’aquesta manera, tant dilluns com dissabte es preguntava pel que havia fet la persona el divendres anterior. Per tal de no tenir més informació del divendres que de la resta de dies de la setmana, la producció que anys anteriors s’havia de fer un dilluns, s’ha repartit entre els dos dies. Trucar el dissabte preguntant pel dia anterior fa que l’efecte telescopi no estigui tant accentuat.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2009 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat i informació sobre els canvis d’hàbits de mobilitat degut a qüestions personals i de la conjuntura econòmica.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2009

EMEF 2008

El caràcter periòdic de l’enquesta permet la introducció de canvis i millores en cada nova edició. En aquest sentit, cal destacar que en l’edició de l’EMEF 2008 s’amplia l’abast territorial al conjunt del territori català. D’aquesta manera es pot actualitzar la sèrie històrica de dades de l’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) per a la RMB i la ciutat de Barcelona, al mateix temps que es poden actualitzar les principals dades aportades per l’EMQ 2006 per al conjunt de Catalunya i els àmbits territorials funcionals. Per aquest motiu, l’EMEF 2008 es realitza aplicant els criteris metodològics de les edicions anteriors de l’EMEF (2003-2007) i de l’EMQ 2006.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a la RMB de 16 anys i més) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons els diferents àmbits territorials funcionals:

  • Conjunt de Catalunya: amb desagragació per àmbits territorials funcionals definits al Pla Territorial de Catalunya (vegueries).
    Obriu el mapa
  • Conjunt de la RMB: desagregació per corones i comarques metropolitanes.
    Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • L’ús subjectiu dels modes de transport
  • La Valoració del modes de transport
  • L’avaluació d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat
  • Disponibilitat de permís de conduir, de vehicle i d’aparcament

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 12.488 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±0,9%.

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials funcionals definits al Pla Territorial de Catalunya (vegeries) és:

Àmbit territorial funcional
Entrevistes
Error relatiu
Regió Metropolitana de Barcelona
5.740
±1,3%
Comarques Gironines
1.308
± 2,8%
Camp de Tarragona
1.122
± 3,0%
Terres de l’Ebre
805
± 3,5%
Comarques Centrals
1.404
± 2,7%
Ponent
1.305
± 2,8%
Alt Pirineu-Aran
804
± 3,5%
Total Catalunya
12.488
± 0,9%

El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:
<

Àmbit territorial
Entrevistes
Error relatiu
Barcelona
1.522
±2,6%
Resta de la Primera Corona
1.182
± 2,9%
Total EMT
2.704
± 1,9%
Resta de la RMB
3.036
± 1,8%
Alt Penedès
502
± 4,5%
Baix Llobregat
804
± 3,5%
Barcelonès
2.127
± 2,2%
Garraf
502
± 4,5%
Maresme
500
± 4,5%
Vallès Occidental
801
± 3,5%
Vallès Oriental
504
± 4,5%
Total RMB
5.740
± 1,3%

El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte
Extensió Mostral
Error màxim
Ciutat Vella
111
± 9,5%
Eixample
225
± 6,7%
Sants-Montjuïc
177
± 7,5%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
125
± 8,9%
Gràcia
122
± 9,1%
Horta-Guinardó
159
± 7,9%
Nou Barris
162
± 7,9%
Sant Andreu
135
± 8,6%
Sant Martí
206
± 7,0%
Total Barcelona
1.522
± 2,6%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador). Aquesta tecnologia incorpora l’emissió aleatòria i massiva de trucades, fet que comporta un estalvi important de temps en la realització de les entrevistes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2008 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de títol de transport utilitzat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2008

EMEF 2007

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi (residents a la RMB de 16 anys i més) ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

  • Conjunt de la RMB: desagregació per corones i comarques metropolitanes.
    Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

En el cas de Barcelona les dades de l’enquesta no recullen, ja que no és viable metodològicament, tots els desplaçaments realitzats dins de la ciutat de Barcelona. Els desplaçaments que no es comptabilitzen són:

  • Els desplaçaments de persones que resideixen fora de la RMB i tenen Barcelona com origen i/o destinació.
  • Els desplaçaments amb origen i destinació fora de Barcelona, però que poden transcórrer per la ciutat.
  • Els desplaçaments dels visitants i turistes, pernoctin o no a la ciutat de Barcelona. Per les seves característiques aquest col·lectiu pot arribar a fer bastants desplaçaments en un dia.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • Tipus de bitllet quan utilitza el transport públic
  • Forma d’aparcament quan utilitza el transport privat
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • La mobilitat diferencial segons el segment de població

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet obtenir informació sobre:

  • La percepció de les pròpies pautes de mobilitat
  • L’ús preferencial dels modes de transport
  • Els modes de transport:
    • Nivell d’ús dels modes de transport
    • Motius per a la seva utilització
    • Valoració de l’oferta de transport
  • Valoració d’actuacions recents en matèria de transport i mobilitat
  • Disponibilitat de permís de conduir, de vehicle i d’aparcament

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 4.754 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,5%.
El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
Barcelona
1.509
±2,6%
Resta de la Primera Corona
1.100
± 3,0%
Resta de la RMB
2.145
± 2,2%
Alt Penedès
298
± 5,8%
Baix Llobregat
686
± 3,8%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
300
± 5,8%
Maresme
321
± 5,6%
Vallès Occidental
636
± 4,0%
Vallès Oriental
374
± 5,2%
Total RMB
4.754
± 1,5%

La submostra de Barcelona comprèn 1.509 individus amb un error màxim del ±2,6%. El marge d’error s’ha calculat per a un nivell de significació de 0,05 i per p=q=0,5. Els nivells d’error parcials s’han calculat amb els mateixos supòsits que el global.
El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte Extensió Mostral Error màxim
Ciutat Vella
105
± 9,8%
Eixample
241
± 6,4%
Sants-Montjuïc
166
± 7,8%
Les Corts
104
± 9,8%
Sarrià-Sant Gervasi
127
± 8,9%
Gràcia
114
± 9,4%
Horta
157
± 8,0%
Nou Barris
155
± 8,0%
Sant Andreu
139
± 8,5%
Sant Martí
201
± 7,0%
Total Barcelona
1.509
± 2,6%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador). Aquesta tecnologia incorpora l’emissió aleatòria i massiva de trucades, fet que comporta un estalvi important de temps en la realització de les entrevistes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2007 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de bitllet emprat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2007

EMEF 2006

L’explotació de l’EMEF 2006 s’ha dut a terme a partir de les dades dels residents a la RMB de la primera onada del treball de camp de l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006. Per aquest motiu la grandària de la mostra de l’edició 2006 és major que en les edicions anteriors, fet que permet obtenir una major precisió en els resultats obtinguts.

A diferència de les edicions anteriors, l’EMEF 2006 incorpora dos canvis metodològics a destacar:

  • Incorpora els desplaçaments a peu de menys de 5 minuts.
  • L’aixecament poblacional de les dades s’ha realitzat en base al Padró de població de l’any en curs (1 de gener de 2006).

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi es pot desagregar segons diverses escales:

  • Conjunt de la RMB: desagregació per corones i comarques metropolitanes.
    Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

L’enfocament que s’ha donat en aquests anàlisis ha estat doble:

  • Caracterització de la mobilitat en general on es fa referència als desplaçaments realitzats per la població resident a l’àmbit d’estudi.
  • Anàlisi de les relacions territorials que s’estableixen a partir dels orígens i les destinacions dels desplaçaments, tenint en compte tots els fluxos realitzats a l’àmbit d’estudi, independentment del lloc de residència de la població que els efectua.

En el cas de Barcelona les dades de l’enquesta no recullen, ja que no és viable metodològicament, tots els desplaçaments realitzats dins de la ciutat de Barcelona. Els desplaçaments que no es comptabilitzen són:

  • Els desplaçaments de persones que resideixen fora de la RMB i tenen Barcelona com origen i/o destinació.
  • Els desplaçaments amb origen i destinació fora de Barcelona, però que poden transcórrer per la ciutat.
  • Els desplaçaments dels visitants i turistes, pernoctin o no a la ciutat de Barcelona. Per les seves característiques aquest col·lectiu pot arribar a fer bastants desplaçaments en un dia.

L’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçamentsfets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • L’origen i la destinació del desplaçament

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades s’ha fet només de la població resident a Barcelona i permet conèixer les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers alguns elements que conflueixen en la mobilitat:

  • La percepció d’ús dels diferents modes de transport i la valoració que els usuaris fan del seu servei.
  • Els motius per usar de forma preferent un dels dos modes de transport motoritzats: transport públic o vehicle privat.
  • La disponibilitat d’algun permís de conducció i de vehicle privat.
  • La despesa mensual en transport.
  • L’ús dels diferents canals d’informació sobre el transport públic i l’estat del trànsit.

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 18.350 individus. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±0,72%.
El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
Barcelona ciutat
4.122
±1,53%
Resta Barcelonès
2.319
± 2,04%
Baix Llobregat
4.033
± 1,54%
Maresme
1.937
± 2,23%
Vallès Occidental
2.935
± 1,81%
Vallès Oriental
1.589
± 2,46%
Garraf
903
± 3,26%
Alt Penedès
512
± 4,33%
Total RMB
18.350
± 0,72%

La submostra de Barcelona comprèn 4.122 individus amb un error màxim del ±1,53%. El marge d’error s’ha calculat per a un nivell de significació de 0,05 i per p=q=0,5. Els nivells d’error parcials s’han calculat amb els mateixos supòsits que el global
El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte Extensió Mostral Error màxim
Ciutat Vella
334
± 5,36%
Eixample
671
± 3,78%
Sants-Montjuïc
446
± 4,64%
Les Corts
197
± 6,98%
Sarrià-Sant Gervasi
318
± 5,50%
Gràcia
329
± 5,40%
Horta
464
± 4,55%
Nou Barris
400
± 4,90%
Sant Andreu
401
± 4,89%
Sant Martí
562
± 4,13%
Total Barcelona
4.122
±1,53%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador). Aquesta tecnologia incorpora l’emissió aleatòria i massiva de trucades, fet que comporta un estalvi important de temps en la realització de les entrevistes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2006 correspon al qüestionari utilitzat en l’EMQ 2006 i s’estructura en quatre blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull informació relativa a la composició de la llar, a efectes de realitzar una selecció aleatòria de l’individu a entrevistar, ja que el procediment d’emissió de trucades selecciona la unitat familiar (unitat mostral de segona etapa) però no encara l’individu. La selecció aleatòria redueix la sobrerepresentació mostral dels individus amb menys mobilitat, que són aquells que es troben amb més freqüència en el domicili.
  • El segon bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de bitllet emprat, etc.).
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.), així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat.
  • El quart bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se.

Descarregueu el qüestionari EMEF 2006

EMEF 2005

El caràcter periòdic de l’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner permet la introducció de millores metodològiques en cada nova edició. En aquest sentit, cal destacar els principals canvis metodològics que introdueix l’EMEF 2005:

  • La substitució del cens de 2001 pel padró continu d’habitants com a base de càlcul per a l’aixecament poblacional.
  • La introducció de criteris més estrictes en la classificació dels desplaçaments realitzats pels professionals de la mobilitat.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi, residents a la RMB de 16 anys i més, ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi, la RMB, es pot desagregar segons diverses escales:

  • Conjunt de la RMB: desagregació per corones i comarques metropolitanes.
    Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

En el cas de Barcelona cal tenir en compte que les dades de l’enquesta no recullen, ja que no és viable metodològicament, tots els desplaçaments realitzats dins de la ciutat de Barcelona. Els desplaçaments que no es comptabilitzen són:

  • Els desplaçaments de persones que resideixen fora de la RMB i es mouen dins la ciutat.
  • Els desplaçaments amb origen i destinació fora de Barcelona, però que poden passar per la ciutat.
  • Els desplaçaments dels visitants i turistes, pernoctin o no a la ciutat de Barcelona. Per les seves característiques aquest col·lectiu pot arribar a fer bastants desplaçaments en un dia.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • El motiu del desplaçament
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • El bitllet de transport emprat, si el desplaçament s’ha realitzat en transport públic regular

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet conèixer les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers alguns dels elements que conflueixen en la mobilitat:

  • La percepció de les pròpies pautes de mobilitat.
  • Els motius per usar els diferents mitjans de transport i la valoració del seu servei.
  • La valoració d’algunes actuacions recents en matèria de transport públic.
  • La valoració de diferents mesures de gestió de la mobilitat i l’espai públic.
  • La disponibilitat de vehicle i d’aparcament.

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 4.753 individus. Amb una confiança del 95,0% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,42%.
El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
Barcelona ciutat
1.590
± 2,46%
Resta Barcelonès
663
± 3,81%
Baix Llobregat
609
± 3,97%
Maresme
319
± 5,49%
Vallès Occidental
644
± 3,86%
Vallès Oriental
313
± 5,54%
Garraf
302
± 5,64%
Alt Penedès
313
± 5,54%
Total RMB
4.753
± 1,42%

La submostra de Barcelona comprèn 1.590 individus amb un error màxim del ±2,46%. El marge d’error s’ha calculat sota el supòsit de màxima indeterminació i amb una confiança del 95,5%.
El nombre d’entrevistes realitzades en els districtes de Barcelona és:

Districte Extensió Mostral Error màxim
Ciutat Vella
92
± 10,21%
Eixample
268
± 5,99%
Sants-Montjuïc
177
± 7,37%
Les Corts
83
± 10,75%
Sarrià-Sant Gervasi
138
± 8,34%
Gràcia
124
± 8,80%
Horta
173
± 7,45%
Nou Barris
168
± 7,56%
Sant Andreu
146
± 8,11%
Sant Martí
221
± 6,59%
Total Barcelona
1.590
± 2,46%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador). Aquesta tecnologia incorpora l’emissió aleatòria i massiva de trucades, fet que comporta un estalvi important de temps en la realització de les entrevistes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2005 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de bitllet emprat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat i la valoració i percepció d’actuacions en matèria de mobilitat.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2005

 

PRINCIPALS RESULTATS

Descarregueu els principals resultats de l’EMEF 2005

EMEF 2004

L’EMEF 2004 introdueix una sèrie de millores metodològiques destinades a copsar amb major precisió la mobilitat dels individus i repercutir positivament en els futurs estudis de mobilitat. Així, els individus més mòbils són els que presenten una menor probabilitat de ser entrevistats, doncs són els que passen menys temps a casa. Per solucionar la distorsió que es deriva d’aquest fet s’han introduït un conjunt de mesures que, incidint en el procés de selecció i de substitució dels individus de la mostra, han permès reduir aquest biaix.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi, residents a la RMB de 16 anys i més, ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi, la RMB, es pot desagregar segons diverses escales:

  • Conjunt de la RMB: desagregació per corones i comarques metropolitanes.
    Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

En el cas de Barcelona cal tenir en compte que les dades de l’enquesta no recullen, ja que no és viable metodològicament, tots els desplaçaments realitzats dins de la ciutat de Barcelona. Els desplaçaments que no es comptabilitzen són:

  • Els desplaçaments de persones que resideixen fora de la RMB i es mouen dins la ciutat.
  • Els desplaçaments amb origen i destinació fora de Barcelona, però que poden passar per la ciutat.
  • Els desplaçaments dels visitants i turistes, pernoctin o no a la ciutat de Barcelona. Per les seves característiques aquest col·lectiu pot arribar a fer bastants desplaçaments en un dia.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • L’origen i la destinació del desplaçament
  • El motiu del desplaçament
  • L’hora d’inici del desplaçament
  • La durada (en minuts) del desplaçament
  • Els mitjans de transport utilitzats
  • El títol de transport emprat, si el desplaçament s’ha realitzat en transport públic regular

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet conèixer les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers alguns dels elements que conflueixen en la mobilitat:

  • La percepció de les pròpies pautes de mobilitat.
  • Els motius per usar els diferents mitjans de transport i la valoració del seu servei.
  • Percepció ciutadana de les actuacions recents en matèria de transport públic.
  • La valoració ciutadana d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat.

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra està formada per 4.642 individus. Amb una confiança del 95,0% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,44%.
El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
Barcelona ciutat
1.520
± 2,51%
Resta Barcelonès
630
± 3,90%
Baix Llobregat
614
± 3,95%
Maresme
320
± 5,48%
Vallès Occidental
642
± 3,87%
Vallès Oriental
309
± 5,58%
Garraf
305
± 5,61%
Alt Penedès
302
± 5,64%
Total RMB
4.642
± 1,44%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador). Aquesta tecnologia incorpora l’emissió aleatòria i massiva de trucades, fet que comporta un estalvi important de temps en la realització de les entrevistes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2004 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de bitllet emprat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat i la valoració i percepció d’actuacions en matèria de mobilitat.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2004

PRINCIPALS RESULTATS

Descarregueu els principals resultats de l’EMEF 2004

EMEF 2003

L’EMEF 2003 introdueix una sèrie de millores metodològiques, en relació als estudis de mobilitat anteriors (Enquesta de mobilitat i trànsit), destinades a copsar amb major precisió la mobilitat dels individus i repercutir positivament en els futurs estudis de mobilitat. Així, els individus més mòbils són els que presenten una menor probabilitat de ser entrevistats, doncs són els que passen menys temps a casa. Per solucionar la distorsió que es deriva d’aquest fet s’han introduït un conjunt de mesures que, incidint en el procés de selecció i de substitució dels individus de la mostra, han permès reduir aquest biaix.

CONCEPTES PREVIS

La població objecte d’estudi

Segons les pautes de mobilitat, la població objecte d’estudi, residents a la RMB de 16 anys i més, ha estat dividida en dos grans grups:

  • Professionals de la mobilitat: engloba a totes aquelles persones que tenen l’acció de desplaçar-se com un element clau en la seva ocupació.
  • Població general: resta de població, que es pot dividir en:
    • Població mòbil: persones que van realitzar algun desplaçament el dia anterior a l’entrevista.
    • Població no mòbil: persones que no van sortir de casa el dia preguntat.

L’àmbit territorial

L’àmbit territorial d’anàlisi, la RMB, es pot desagregar segons diverses escales:

  • Regió Metropolitana de Barcelona: desagregació per comarques. Obriu el mapa
  • Primera Corona: Zona Besòs, Zona Barcelona, Zona Llobregat. Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

En el cas de la Primera Corona i de la ciutat de Barcelona s’analitzen dues perspectives de la mobilitat complementàries:

  • En primer lloc es fa referència a la mobilitat a la Primera Corona i a Barcelona de tots els residents a la RMB.
  • En segon lloc s’analitza la mobilitat de la població resident a la Primera Corona i a Barcelona.

Un altre aspecte a tenir en compte en el cas de la Primera Corona i de Barcelona és que les dades de l’enquesta no recullen, ja que no és viable metodològicament, tots els desplaçaments realitzats dins d’aquests àmbits. Els desplaçaments que no es comptabilitzen són:

  • Els desplaçaments de gent que venint d’altres territoris es mouen dins d’aquests àmbits d’estudi.
  • Els desplaçaments amb origen i destinació fora d’aquests àmbits, però que poden passar-hi.
  • Els desplaçaments dels visitants i turistes, pernoctin o no a l’àmbit d’estudi; població que per les seves característiques pot arribar a fer força desplaçaments per dia.

El gruix de l’anàlisi se centra en els desplaçaments de la població general, si bé també s’hi han inclòs els desplaçaments in itinere dels professionals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). La informació recollida sobre cadascun dels desplaçaments fets per la població general es refereix als següents aspectes:

  • El motiu del desplaçament.
  • L’hora d’inici del desplaçament.
  • La durada (en minuts) del desplaçament.
  • Els mitjans de transport utilitzats.
  • El bitllet de transport emprat, si el desplaçament s’ha realitzat en transport públic regular.
  • El lloc de destinació.

La dimensió subjectiva de la mobilitat

L’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones entrevistades permet conèixer les percepcions més rellevant dels habitants de la RMB pel que fa a la mobilitat, tant en relació a la posició que es pren i l’ús que es percep de la pròpia mobilitat, com l’opinió expressada en quant als diferents aspectes (problemàtiques i mesures) que comprèn. Per altra banda, també es vol mostrar el coneixement i l’opinió que els ciutadans tenen de l’Autoritat del Transport Metropolità i de les accions que ha dut a terme com a entitat gestora de transport a la Regió de Barcelona. Alguns dels aspectes tractats són:

  • La percepció de les pròpies pautes de mobilitat.
  • Els motius per usar els diferents mitjans de transport i la valoració del seu servei.
  • La percepció ciutadana de les actuacions recents en matèria de transport públic.
  • La valoració ciutadana d’actuacions i propostes en matèria de mobilitat.

ASPECTES METODOLÒGICS

Mostra

La mostra en els anàlisis de desplaçaments està formada per 3.884 individus. Amb una confiança del 95,0% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és de ±1,6%.
El nombre d’entrevistes realitzades en cada un dels àmbits territorials de la RMB és:

Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
Barcelona ciutat
1.487
± 2,5%
Besòs
308
± 5,6%
Llobregat Nord
299
± 5,7%
Llobregat Sud
293
± 5,7%
Garraf
301
± 5,6%
Alt Penedès
293
± 5,7%
Vallès Occidental
299
± 5,7%
Vallès Oriental
299
± 5,7%
Maresme
305
± 5,6%
Total RMB
3.884
± 1,6%

En l’anàlisi de la dimensió subjectiva de la mobilitat, la mostra varia segons l’àmbit territorial analitzat. En tots els casos, el marge d’error ha estat calculat amb una confiança del 95,0% i sota el supòsit de mostreig aleatori simple i màxima indeterminació (p=q=0,5).
El nombre d’entrevistes realitzades en els diferents àmbits territorials de la RMB és:

  • Regió Metropolitana de Barcelona:
    Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
    Barcelona ciutat
    1.527
    ± 2,5%
    Besòs
    309
    ± 5,6%
    Llobregat Nord
    308
    ± 5,6%
    Llobregat Sud
    307
    ± 5,6%
    Garraf
    315
    ± 5,5%
    Alt Penedès
    314
    ± 5,5%
    Vallès Occidental
    313
    ± 5,5%
    Vallès Oriental
    311
    ± 5,6%
    Maresme
    318
    ± 5,5%
    Total
    4.022
    ± 1,5%
  • Primera Corona:
    Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
    Barcelona ciutat
    1.527
    ± 2,5%
    Zona Besòs
    336
    ± 5,3%
    Zona Llobregat
    518
    ± 4,3%
    Total Primera Corona
    2.381
    ± 2,0%
  • Ciutat de Barcelona:
    Àmbit territorial Entrevistes Error relatiu
    Ciutat Vella
    86
    ± 10,7%
    L’Eixample
    256
    ± 6,2%
    Sants-Montjuïc
    165
    ± 7,7%
    Les Corts
    81
    ± 11,0%
    Sarrià-Sant Gervasi
    129
    ± 8,7%
    Gràcia
    119
    ± 9,1%
    Horta-Guinardó
    176
    ± 7,5%
    Nou Barris
    172
    ± 7,5%
    Sant Andreu
    137
    ± 8,5%
    Sant Martí
    206
    ± 6,9%
    Total Barcelona
    1.527
    ± 2,5%

Mètode de realització de les entrevistes

  • Les entrevistes s’han realitzat telefònicament amb metodologia CATI (entrevista telefònica assistida per ordinador). Aquesta tecnologia incorpora l’emissió aleatòria i massiva de trucades, fet que comporta un estalvi important de temps en la realització de les entrevistes.
  • La informació enregistrada fa referència a la mobilitat del dia laborable anterior a la realització de l’entrevista.

Qüestionari

El qüestionari de l’EMEF 2003 s’estructura en 3 blocs que recullen informació de naturalesa diferent:

  • El primer bloc recull la informació referent a tots els desplaçaments efectuats durant el dia feiner anterior a la realització de l’entrevista, sobre els quals es pregunta l’origen i la destinació, l’hora d’inici, la durada, els motius, els mitjans de transport utilitzats i altra informació complementària en funció del mitjà utilitzat (tipus d’aparcament, tipus de bitllet emprat, etc.).
  • El segon bloc conté un conjunt de preguntes d’opinió amb la finalitat de descriure alguns dels elements subjectius que incideixen en les decisions que prenen els ciutadans a l’hora de desplaçar-se, així com informació relativa a la disponibilitat de permís de conducció i de vehicle privat i la valoració i percepció d’actuacions en matèria de mobilitat.
  • En el tercer bloc es recullen les variables que permeten la caracterització sociodemogràfica dels entrevistats (edat, situació laboral, etc.).

Descarregueu el qüestionari EMEF 2003

Institucions Promotores

Instituts d'Estadística

Altres Enquestes

Notícies

La responsable del àrea de Convivència i Seguretat Urbana de l’IERMB, Marta Murrià, assistirà a la conferencia final del projecte europeu MARGIN que se celebrarà a Budapest del 3 al 5 d’abril.

Marta Murrià a Budapest

El dia 21 de març el cap de l’àrea d’economia regional i urbana de l’IERMB, Vittorio Galletto ha impartit un seminari al Departament d’Economia de la Universitat Rovira i Virgili, campus Bellissens de Reus.

Vittorio Galletto imparteix un seminari a la Universitat Rovira i Virgili

El dia 6 de març comença l’Enquesta de Victimització de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (EVAMB) 2017.

Inici treball de camp Enquesta de Victimització de l’AMB 2017

L’IERMB participa en el grup pilot que s’ha constituït per impulsar la Carta del sistema alimentari metropolità, coordinat pel Pla Estratègic Metropolità de Barcelona.

L’IERMB al grup de treball per impulsar la Carta del sistema alimentari metropolità

Contacte

L’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona té la seva seu social al campus de Bellaterra de la Universitat Autònoma de Barcelona.

Universitat Autònoma de Barcelona
Campus de Bellaterra
Plaça del Coneixement, edifici MRA, planta 2
08193 Bellaterra (Cerdanyola del Vallès)

tel.: 93 586 88 80
fax: 93 581 44 33
e-mail: iermb@uab.cat

FORMULARI
DE CONTACTE
  Accepto la política de privacitat  

Per una relació detallada de les vies d’accés a l’IERMB, cliqueu aquí