Bienvenidos al portal de las Encuestas de Movilidad, instrumentos que nos permiten obtener información sobre cómo y por qué se mueve la población. Este espacio web está destinado a recoger materiales que ayuden a explicar el proceso de elaboración de estas encuestas.

Las encuestas de movilidad son un instrumento estadístico que nos permite obtener información sobre cómo y por qué se mueve la población, y a la vez herramientas de análisis de las tendencias para la planificación de la movilidad. A partir de los datos que nos proporcionan se pueden analizar los patrones de movilidad en función de las características de la población y de los diferentes territorios.

Desde el Instituto de Estudios Regionales y Metropolitanos de Barcelona (IERMB), la institución responsable de la realización del trabajo de campo y del análisis de las principales encuestas de movilidad hechas en Cataluña en los últimos años (Encuesta de Movilidad Cotidiana, Encuesta de Movilidad en Día Laborable), queremos poner al alcance de los estudiosos un conjunto de documentos que expliquen metodologías, aplicaciones prácticas, diseño de cuestionarios, etc.; documentos que se han ido elaborando durante el proceso de realización de las diferentes encuestas de movilidad.

¿Qué es?

La Encuesta de Movilidad Cotidiana (EMQ) es una iniciativa de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) con el objetivo de conocer quinquenalmente la movilidad de la población de la Región Metropolitana de Barcelona. Bajo este criterio, los años 1996 y 2001 se realizaron las dos primeras ediciones.

En la edición del año 2006 se amplia su alcance territorial al conjunto del territorio catalán, al mismo tiempo que se incluye en el Plan Estadístico de Cataluña 2006-2009. Por este motivo, se incorpora como promotor de la encuesta, a parte de la ATM, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña (DPTOP).

La parte principal de la encuesta trata de la descripción de la movilidad cotidiana según los siguientes aspectos:

  • Motivo de desplazamiento
  • Modo de transporte
  • Distribución horaria y duración media de los desplazamientos
  • Distribución espacial
  • Movilidad diferencial según segmentos de población

Paralelamente la EMQ también recoge una dimensión más subjetiva, con el objetivo de conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos respecto a la movilidad.

EMQ 1996-2001-2006

Los datos técnicos básicos de las tres ediciones de la encuesta se resumen en la tabla siguiente:

1996 2001 2006
Ámbito Territorial Región Metropolitana de Barcelona Región Metropolitana de Barcelona ampliada (ATM) Cataluña
Universo Población de 13 años y más Población de 4 años y más Población de 4 años y más
Población (hab.) 3.700.000 4.345.435 6.830.755
Número de entrevistas 26.457 personas con cuaderno semanal 30.740 (desplazamientos)
12.427 (opinión)
106.091 totales (69.361 opinión)
Tipo de recogida de información Cuaderno Cuaderno Encuesta telefónica CATI
Tipo de movilidad recogida Total semanal Total semanal Día anterior a la entrevista
Trabajo de campo De la última semana de marzo al mes de mayo de 1996 1 octubre – 15 diciembre 2001
15 enero – 15 febrero 2002
28 marzo – 2 junio
27 septiembre – 1 diciembre
Realización del trabajo de campo UTE Movilidad´96: INTRA, ALG i Instituto DYM Instituto DYM Instituto DYM, Instituto Opinòmetre, UTE Opina/ Apolda y TNS
Desagregación Territorial máxima Comarcas y municipios 50.000 habitantes

Encuesta de Movilidad Cotidiana 2006

La Encuesta de Movilidad Cotidiana 2006 (EMQ 2006) surge del acuerdo establecido entre el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña (DPTOP) y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) con el fin de actualizar los datos de las dos ediciones anteriores de la EMQ (1996 y 2001) y ampliar su alcance territorial al conjunto de Cataluña.

El objetivo principal de la EMQ 2006 es describir la movilidad de la población residente en Cataluña de 4 años y más, tanto en día laborable como en sábado y festivo y profundizar en la dimensión subjetiva de la movilidad, en este caso, de la población mayor de 16 años.

---- Descripción de los principales conceptos y variables

LA POBLACIÓN OBJETO DE ESTUDIO

La población objeto de estudio (residentes en Cataluña de 4 años y más) puede ser clasificada en dos grandes grupos según su movilidad:

  • Profesionales de la movilidad:

    engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación y que declaran hacer más de 7 desplazamientos diarios por motivos laborales.

  • Población general:

    resto de población, que se puede dividir en:

    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

Por otro lado, y para reflejar el comportamiento móvil diferencial de la población según sus características sociodemográficas, se ha realizado un análisis de la movilidad segmentada según:

  • Sexo de la población
  • Edad: 4-15 años, 16-29 años, 30-64 años i 65 años y más
  • Situación profesional: escolares/estudiantes, personas dedicadas a las labores del hogar, jubilados y pensionistas, ocupados y parados.

EL ÁMBITO TERRITORIAL

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de Cataluña:

    con desagregación por los ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (veguerias) y según tamaño municipal.

  • Ámbitos territoriales de Cataluña:

    con desagregación por comarcas, capitales de comarca y por municipios mayores de 50.000 habitantes. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

EL CONCEPTO DE DESPLAZAMIENTO Y DE ETAPA

Con el objetivo de describir la movilidad de la población residente en Cataluña, el principal concepto usado a lo largo de la encuesta es el de desplazamiento, entendido como el trayecto que se hace desde un origen hasta un destino por cualquier motivo utilizando uno o más modos de transporte. Un desplazamiento puede estar constituido por una o más etapas, según el número de modos de transporte utilizados.

LOS MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte pueden ser agrupados en tres categorías:

  • Modos no motorizados: formados por los desplazamientos a pie y en bicicleta.
  • Transporte público: donde se agrupan los modos ferroviarios (FGC, Renfe Cercanías, metro y tranvía), los autobuses urbanos y interurbanos y los servicios de autocar, taxi y avión.
  • Transporte privado: moto o coche.

LOS MOTIVOS DE DESPLAZAMIENTO

Los desplazamientos se pueden caracterizar según el motivo que los genera. De forma agregada se distingue:

  • Movilidad ocupacional: desplazamientos hacia el lugar de trabajo o de estudio.
  • Movilidad personal: formada por el resto de motivos: compras cotidianas y no cotidianas, realización de actividades deportivas, culturales,…
  • Retorno a casa desde las dos motivaciones, con el objetivo de poder calcular el grado de pendularidad de los movimientos.

LA DIMENSIÓN TEMPORAL DE LA MOVILIDAD

La EMQ 2006 recoge la movilidad de la población catalana a lo largo de toda la semana, por este motivo los datos se pueden presentar en tres dimensiones temporales:

  • Total semanal: número total de desplazamientos realizados de lunes a domingo.
  • Día laborable promedio: desplazamientos realizados de lunes a viernes.
  • Día festivo promedio: desplazamientos realizados en sábado y domingo.

En relación a la dimensión de la movilidad también se ha estudiado:

  • La distribución horaria de los desplazamientos según la hora de inicio.
  • La duración media de los desplazamientos, expresada en minutos y centésimas de minuto.
  • El tiempo total dedicado a la movilidad, expresado en horas.

LA DIMENSIÓN SUBJETIVA DE LA MOVILIDAD

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas mayores de 16 años permite obtener información sobre:

  • Los diversos medios de transporte:

    • Nivel de uso subjetivo
    • Valoración de los medios
  • El transporte público y el transporte privado:

    • Motivos de uso
    • Gasto mensual medio y global
    • Solicitud y canales de obtención de información

---- Aspectos metodológicos

MUESTRA

La muestra está integrada por 106.091 individuos (24.789 en sábado y festivo). De los 106.091 individuos, 69.361 conforman la muestra del apartado de opinión.

DISEÑO MUESTRAL

El diseño muestral de la EMQ 2006 ha sido condicionado por la necesidad de segmentar los resultados obtenidos en relación a los territorios en que la población se organiza administrativamente. Se han establecido dos niveles territoriales mínimos con significación estadística:

  • Las 41 comarcas de Cataluña.
  • Los 23 municipios de Cataluña con más de 50.000 habitantes.

En este diseño también se han tenido en cuenta los siete ámbitos territoriales de Cataluña, en los cuales el error muestral es cercano al 1%.
El número final de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de Cataluña es el siguiente:

 
Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Región Metropolitana de Barcelona
45.184
+/- 0.47%
Comarcas de Gerona
12.648
+/- 0.89%
Camp de Tarragona
10.706
+/- 0.97%
Terres de l´Ebre
8.020
+/- 1.12%
Comarques centrals
11.482
+/- 0.93%
Ponent
10.651
+/- 0.97%
Alt Pirineu y Aran
7.400
+/- 1.16%
Total Cataluña
106.091
+/- 0.31%

 

Desde del punto de vista territorial, el diseño muestral ha definido un conjunto de zonas de transporte como segmentación territorial básica en la asignación de la muestra. Estas unidades de segmentación han sido definidas por el DPTOP en base a criterios poblacionales y de dotación de infraestructuras de transporte. Las zonas de transporte coinciden en la mayoría de los casos con los límites municipales, aunque algunas son de carácter supramunicipal o bien de carácter inframunicipal. En toda Cataluña se han identificado 856 y 25 corresponden a fuera del territorio catalán.

 

MÉTODO DE REALIZACIÓN DE LAS ENTREVISTAS:

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información registrada hace referencia a la movilidad del día anterior a la realización de la entrevista. Con el fin de recoger la información de sábados y festivos, los lunes se pregunta por el viernes anterior y aleatoriamente por los desplazamientos efectuados en sábado y en domingo.

CUESTIONARIO:

El cuestionario de la EMQ 2006 se estructura en cuatro bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primero recoge información relativa a la composición del hogar, a efectos de realizar una selección aleatoria del individuo a entrevistar, puesto que el procedimiento de emisión de llamadas selecciona la unidad familiar (unidad muestral de segunda etapa) pero todavía no al individuo. La selección aleatoria reduce la sobrerrepresentación muestral de los individuos con menos movilidad, que son aquellos que se encuentran con más frecuencia en el domicilio
  • El segundo bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de estacionamiento, tipo de billete empleado, etc.).
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.), así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • El cuarto bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.

MODELO DE CUESTIONARIO EMQ 2006

---- Informes de resultados

INFORMES DE RESULTADOS

Autoritat del Transport Metropolità

Encuesta de Movilidad Cotidiana 2001

ENCUESTA DE MOVILIDAD COTIDIANA 2001

La Encuesta de Movilidad Cotidiana 2001 (EMQ 2001) se plantea desde la Autoridad del Transporte Metropolitano como el instrumento para conocer las características de la movilidad de la Región Metropolitana de Barcelona ampliada hasta los límites de los servicios de cercanías, con el fin de modelizar sus patrones básicos, analizar la demanda y obtener la opinión de los ciudadanos sobre los diferentes modos de transporte, para poder prever el comportamiento de la demanda de desplazamientos ante la evolución de las formas y ritmos de vida.

El objetivo, pues, es conocer cuáles son los viajes que hace una persona durante toda una semana, qué modo de transporte utiliza y qué opinión tiene. Es decir, la EMQ 2001 pretende capturar dos tipos de informaciones:

  • Cuantitativa: los desplazamientos, mediante un cuaderno semanal.
  • Cualitativa: opinión del entrevistado sobre diferentes temas de transporte.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Universo

Población residente en la RMB ampliada (ámbito territorial de la ATM) con edades iguales o superiores a los 4 años. Dentro de este universo, se hacen dos diferenciaciones:

  • Población mayor o igual a 4 años: movilidad de toda la semana.
  • Población mayor o igual a 16 años: elementos subjetivos de la movilidad (hábitos, motivaciones…)

Ámbito territorial y zonificación

La Región Metropolitana de Barcelona ampliada hasta los límites de los servicions ferroviarios de cercanías (ámbito del Sistema Tarifario Integrado): 201 municipios, zonificados en 6 coronas y diferentes sectores.

A partir de los 201 municipios que incluye el área de influencia de la ATM, se han definido 402 zonas de encuesta, resultado de aplicar los siguientes criterios:

  • Encuestas a la globalidad de los municipios.
  • Barcelona se divide en 38 zonas, una para cada uno de los 38 barrios.
  • Otros municipios de la corona 1: una zona para cada distrito.
  • Otros municipios con población > 20.000 habitantes: una zona para cada distrito.
  • Resto de municipios: una zona por municipio.

DISEÑO MUESTRAL

Dentro de cada una de las zonas de encuesta se han establecido una serie de cuotas de sexo y edad a fin de garantizar la representatividad de la muestra.

Por otro lado, dentro de cada una de las zonas, la distribución de la muestra se ha hecho por lotes de aproximadamente 10 entrevistas, cada una de las cuales incorpora sus correspondientes cuotas de sexo y edad.

La distribución de lotes de entrevistas dentro de cada zona se ha hecho tomando como unidad territorial la sección censal (o la agregación de secciones), de forma que se pueda garantizar la mayor dispersión geográfica posible.

La muestra final del estudio es de 16.123 individuos seleccionados (de los cuales 12.427 han contestado el cuestionario de opinión) y que han facilitado información sociodemográfica de un total de 44.941 individuos, de los cuales 30.740 han contestado el cuaderno de movilidad y se ha recogido información de un total de 342.975 desplazamientos. Los niveles de error calculados con un margen de confianza del 95,5% (2sigma) son los siguientes:

DEFINICIÓN SEGMENTO Extensión muestral +/- % Error
Individuos seleccionados
16.123
0.79
Individuos contestan opinión
12.427
0.90
Individuos tenemos información sociodemográfica
44.941
0.47
Individuos rellenan cuaderno desplazamientos
30.740
0.57

MÉTODO DE REALIZACIÓN DE LAS ENTREVISTAS

La búsqueda de información se ha llevado a cabo mediante la entrevista personal en el hogar de los individuos seleccionados, de 16 años o más y la administración de un cuestionario pre-estructurado y el acuerdo del compromiso para que todos los miembros del hogar de 4 años o más rellenaran un cuaderno de movilidad, en el cual se registraban las características de todos los desplazamientos que se hacen durante el periodo de 7 días consecutivos.

MODELO DE CUESTIONARIO EMQ 2001

PRINCIPALES RESULTADOS

Autoritat del Transport Metropolità

Encuesta de Movilidad Cotidiana 1996

La Encuesta de Movilidad Cotidiana 1996 (EMQ 1996) se plantea con el objetivo de conocer las características de la movilidad cotidiana en la Región Metropolitana de Barcelona con el fin de modelizar sus patrones básicos y prever el comportamiento de la demanda.

El estudio permite conocer los desplazamientos que hace la población en transporte público, y a la vez cuál es la población que no los utiliza o infrautiliza; segmentos de población que constituyen una parte importante del mercado potencial en el que se desarrolla la actividad del transporte público. La adecuación de la oferta a las necesidades reales de la demanda tiene que permitir al sistema de transporte metropolitano incrementar la cuota de mercado haciendo más eficiente la aportación de los recursos públicos.

CONCEPTOS PREVIOS

  • La encuesta trata estadísticamente la movilidad cotidiana que los habitantes de la Región Metropolitana de Barcelona realizan en una semana normal y no incluye les salidas que los residentes realizan fuera de este ámbito.
  • La unidad de análisis es el desplazamiento, entendido como la acción de una persona de moverse de un lugar a otro con la finalidad de realizar una actividad, utilizando para conseguirlo una o diversas formas de transporte.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

  • Universo:

    Población residente en la Región Metropolitana de Barcelona mayor de 12 años.

  • Ámbito territorial y zonificación:

    El ámbito territorial considerado es la Región Metropolitana de Barcelona, que incluye las comarcas de l’Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Barcelonès, el Garraf, el Maresme, el Vallès Occidental y el Vallès Oriental; ámbito formado por 164 municipios.
    Dentro de este ámbito territorial se han definido 250 zonas de encuesta en función del número de habitantes de cada municipio.

  • Diseño muestral

    Muestra aproporcional (mínimo de 50 hogares y 100 cuadernos por zona) donde la selección se ha realizado mediante una muestra por conglomerados aleatorios sin repetición y con igual probabilidad (conglomerado = sección censal). Dentro de cada conglomerado se realiza un muestreo por barrio y cuotas de sexo y edad.
    La muestra final del estudio es de 12.296 personas seleccionadas y con cuestionario y 26.457 personas con cuaderno de desplazamientos semanal.
    A nivel global y para un margen de confianza del 95% (2 sigma), el error máximo es:
    – enquest. = ± 0,9 % equad. = ± 0,6 %
    El error máximo a nivel de zona de encuesta es:
    – equad. = ± 9,5 %

  • Información extraída

    Se han capturado dos tipos de informaciones:

    • Cuantitativa: los desplazamientos, mediante un cuaderno semanal.
    • Cualitativa: opinión del entrevistado sobre diferentes temas de transporte.
  • Método de realización de las entrevistas

    La búsqueda de información se ha realizado mediante entrevista domiciliaria a la persona seleccionada del hogar y se ha facilitado un cuaderno de movilidad semanal a cumplimentar por cada uno de los miembros del hogar que formen parte del universo.

    PRINCIPALES RESULTADOS

    Autoritat del Transport Metropolità

¿Qué es?

La Encuesta de Movilidad en Día Laborable (EMEF) es una estadística oficial de periodicidad anual que quiere dar continuidad a una serie de estudios de movilidad elaborados por el Ayuntamiento de Barcelona (Encuesta de movilidad y tráfico) y complementar la información que la ATM ofrecía quinquenalmente a través de la Encuesta de Movilidad Cotidiana (EMQ). Está promovida por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), el Ayuntamiento de Barcelona, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB),  por la Agrupación de municipios con transporte urbano (AMTU) y el Instituto de Estadística de Cataluña (Idescat). La edición de este año es la treceava y por segunda vez la EMEF es estadística oficial.

El objetivo principal de las diferentes ediciones es conocer los hábitos de desplazamiento y las actitudes hacia la movilidad en día laborable de la población residente en el ámbito del Sistema Tarifario Integrado de Barcelona de 16 años y más. Las ediciones de 2008 y 2009 amplían su alcance territorial al conjunto del territorio catalán.

El objetivo de la edición de 2015 es conocer las características básicas de la movilidad en día laborable (de lunes a viernes no festivos), de la población de 16 y más años residente en el ámbito territorial del STI.

La información recogida hace referencia a los desplazamientos realizados el último día laborable anterior a la realización de la entrevista: de lunes a viernes no festivos. En términos generales, la encuesta describe los siguientes aspectos de la movilidad en día laborable:

  • Motivo de desplazamiento
  • Modo de transporte
  • Distribución horaria y duración media de los desplazamientos
  • Distribución espacial de los desplazamientos
  • Movilidad diferencial según segmento de población

Paralelamente la EMEF también recoge una dimensión más subjetiva, que pretende conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos sobre algunos elementos que confluyen en la movilidad.

Ediciones de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable

Clique aquí para acceder al cuadro comparativo de las ediciones de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable.

EMEF 2015

La EMEF 2015 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en el ámbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) del área de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2014) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en el ámbito territorial del STI de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La percepción de inseguridad de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 9.490 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del STI es:

Ámbito territorial:
zonas metropolitanas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
2.245
±2,1%
Resto 1a corona STI
1.754
± 2,4%
Total 1a corona STI
3.999
± 1,6%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
1.226
±2,9%
Total AMB
5.225
± 1,4%
Resto RMB
2.873
± 1,9%
Total RMB
8.098
± 1,1%
Resto STI
1.392
± 2,7%
Total STI
9.490
± 1,0%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
407
± 5,0%
Anoia
406
± 5,0%
Bages
407
± 5,0%
Baix Llobregat
1.560
± 2,5%
Baix Penedès
102
± 9,9%
Barcelonès
3.134
± 1,8%
Garraf
407
± 5,0%
Maresme
679
± 3,8%
Osona
404
± 5,0%
La Selva
73
± 11,7%
Vallès Occidental
1.301
± 2,8%
Vallès Oriental
610
± 4,0%
Total STI
9.490
± 1,0%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito
Extensión Muestral
Error máximo
Ciutat Vella
141
± 8,4%
Eixample
372
± 5,2%
Sants-Montjuïc
253
± 6,3%
Les Corts
127
± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi
192
± 7,2%
Gràcia
173
± 7,6%
Horta-Guinardó
242
± 6,4%
Nou Barris
233
± 6,6%
Sant Andreu
201
± 7,1%
Sant Martí
311
± 5,7%
Total Barcelona
2.245
± 2,1%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario del EMEF 2015 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

EMEF 2014

La EMEF 2014 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en el ámbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) del área de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2013) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en el ámbito territorial del STI de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La percepción de inseguridad de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 9.461 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del STI es:

Ámbito territorial:
zonas metropolitanas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
2.249
±2,1%
Resto primera corona metropolitana
1.717
± 2,4%
Total primera corona metropolitana
3.966
± 1,6%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
1.244
±2,9%
Total AMB
5.190
± 1,4%
Resto RMB
3.661
± 1,7%
Total RMB
8.851
± 1,1%
Resto STI
610
± 4,0%
Total STI
9.461
± 1,0%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
610
± 4,0%
Anoia
152
± 8,1%
Bages
223
± 6,7%
Baix Llobregat
1.524
± 2,6%
Baix Penedès
87
± 10,7%
Barcelonès
3.134
± 1,8%
Garraf
617
± 4,0%
Maresme
813
± 3,5%
Osona
75
± 11,5%
La Selva
73
± 11,7%
Vallès Occidental
1.437
± 2,6%
Vallès Oriental
716
± 3,7%
Total STI
9.461
± 1,0%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito
Extensión Muestral
Error máximo
Ciutat Vella
145
± 8,3%
Eixample
368
± 5,2%
Sants-Montjuïc
254
± 6,3%
Les Corts
127
± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi
189
± 7,3%
Gràcia
178
± 7,5%
Horta-Guinardó
233
± 6,6%
Nou Barris
235
± 6,5%
Sant Andreu
203
± 7,0%
Sant Martí
317
± 5,6%
Total Barcelona
2.249
± 2,1%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario del EMEF 2014 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

EMEF 2013

La EMEF 2013 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2012) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 6.336 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.815
±2,3%
Resto primera corona metropolitana
1.307
± 2,8%
Total primera corona metropolitana
3.122
± 1,8%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
599
±4,1%
Total AMB
3.721
± 1,6%
Resto RMB
2.615
± 2,0%
Total RMB
6.336
± 1,2%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
426
± 4,8%
Baix Llobregat
965
± 3,2%
Barcelonès
2.504
± 2,0%
Garraf
403
± 5,0%
Maresme
533
± 4,3%
Vallès Occidental
903
± 3,3%
Vallès Oriental
602
± 4,1%
Total RMB
6.336
± 1,2%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
120
± 9,1%
Eixample
301
± 5,8%
Sants-Montjuïc
201
± 7,1%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
152
± 8,1%
Gràcia
142
± 8,4%
Horta-Guinardó
193
± 7,2%
Nou Barris
192
± 7,2%
Sant Andreu
165
± 7,8%
Sant Martí
249
± 6,3%
Total Barcelona
1.815
± 2,3%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2013 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2013

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DETALLADOS

Resultados més detallados en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2012

La EMEF 2012 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2011) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 5.770 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.918
±2,3%
Resto primera corona metropolitana
1.325
± 2,7%
Total primera corona metropolitana
3.243
± 1,8%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
606
±4,1%
Total AMB
3.849
± 1,6%
Resto RMB
2.613
± 2,0%
Total RMB
6.462
± 1,2%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
428
± 4,8%
Baix Llobregat
968
± 3,2%
Barcelonès
2.620
± 2,0%
Garraf
402
± 5,0%
Maresme
533
± 4,3%
Vallès Occidental
910
± 3,3%
Vallès Oriental
601
± 4,1%
Total RMB
6.462
± 1,2%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
122
± 9,1%
Eixample
312
± 5,7%
Sants-Montjuïc
214
± 6,8%
Les Corts
102
± 9,9%
Sarrià-Sant Gervasi
156
± 8,0%
Gràcia
153
± 8,1%
Horta-Guinardó
205
± 7,0%
Nou Barris
197
± 7,1%
Sant Andreu
184
± 7,4%
Sant Martí
273
± 6,1%
Total Barcelona
1.918
± 2,3%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2012 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2012

PRINCIPALES RESULTADOS

Descargar los principales resultados de EMEF 2012

RESULTADOS DETALLADOS

Resultados més detallados en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2011

La EMEF 2011 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2010) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 5.770 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.535
±2,6%
Resto primera corona metropolitana
1.169
± 2,9%
Total primera corona metropolitana
2.704
± 1,9%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
633
±4,0%
Total AMB
3.337
± 1,7%
Resto RMB
2.433
± 2,0%
Total RMB
5.770
± 1,3%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
408
± 5,0%
Baix Llobregat
906
± 3,3%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
405
± 5,0%
Maresme
500
± 4,5%
Vallès Occidental
906
± 3,3%
Vallès Oriental
506
± 4,4%
Total RMB
5.770
± 1,3%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
106
± 9,7%
Eixample
246
± 6,4%
Sants-Montjuïc
177
± 7,5%
Les Corts
99
± 10,1%
Sarrià-Sant Gervasi
125
± 8,9%
Gràcia
115
± 9,3%
Horta-Guinardó
169
± 7,7%
Nou Barris
156
± 8,0%
Sant Andreu
133
± 8,7%
Sant Martí
209
± 6,9%
Total Barcelona
1.535
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2011 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y el lugar habitual de estacionamiento en el lugar de residencia y en el de trabajo.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2011

PRINCIPALES RESULTADOS

Descargar los principales resultados de EMEF 2011

RESULTADOS DETALLADOS

Resultados més detallados en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2010

La EMEF 2010 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2009) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 5.793 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Ámbito Llobregat
704
±3,8%
Barcelona
1.518
±2,6%
Ámbito Besòs
484
± 4,5%
Total EMT
2.706
± 1,9%
Barcelona
1.518
±2,6%
Resto Primera Corona
1.188
± 2,9%
Resto RMB
3.087
± 1,8%
Total RMB
5.793
± 1,3%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
512
± 4,4%
Baix Llobregat
814
± 3,5%
Barcelonès
2.123
± 2,2%
Garraf
508
± 4,4%
Maresme
508
± 4,4%
Vallès Occidental
818
± 3,5%
Vallès Oriental
510
± 4,4%
Total RMB
5.793
± 1,3%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
108
± 9,6%
Eixample
240
± 6,5%
Sants-Montjuïc
172
± 7,6%
Les Corts
103
± 9,9%
Sarrià-Sant Gervasi
129
± 8,8%
Gràcia
110
± 9,5%
Horta-Guinardó
161
± 7,9%
Nou Barris
155
± 8,0%
Sant Andreu
130
± 8,8%
Sant Martí
210
± 6,9%
Total Barcelona
1.518
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2010 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y el lugar habitual de estacionamiento en el lugar de residencia y en el de trabajo.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2010

EMEF 2009

En la edición de la EMEF 2009, siguiendo las modificaciones introducidas en la edición de la EMEF del año 2008, se analiza la movilidad en día laborable de los residentes en Cataluña de 16 y más años. De este modo se puede seguir actualizando la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona, y para el conjunto de Cataluña y los ámbitos territoriales funcionales. Por este motivo, la EMEF 2009 se realiza aplicando los criterios metodológicos de las ediciones anteriores: de la EMEF (2003-2008) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según los diferentes ámbitos territoriales funcionales:

  • Conjunto de Cataluña: desagregación por ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (veguerías).
    Abrir el mapa
    i por áreas de los sistemas tarifarios integrados de Cataluña. Abrir el mapa
  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento
  • Los cambios de hábitos de movilidad en los últimos meses

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 12.682 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±0,9%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (vegerías) y en las áreas de los sistemas tarifarios integrados de Cataluña es:

Ámbito territorial funcional
Entrevistas
Error relativo
Región Metropolitana de Barcelona
5.797
±1,3%
Comarcas de Girona
1.336
± 2,7%
Camp de Tarragona
1.169
± 2,9%
Terres de l’Ebre
821
± 3,5%
Comarques Centrals
1.426
± 2,6%
Ponent
1.324
± 2,7%
Alt Pirineu-Aran
809
± 3,5%
Total Cataluña
12.682
± 0,9%
STI Girona
664
± 3,9%
STI Tarragona
1.169
± 2,9%
STI Barcelona
7.068
± 1,2%
STI Lleida
1.118
± 3,0%

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.526
±2,6%
Resto de la Primera Corona
1.205
± 2,9%
Total EMT
2.731
± 1,9%
Resto de la RMB
3.066
± 1,8%
Alt Penedès
502
± 4,5%
Baix Llobregat
817
± 3,5%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
502
± 4,5%
Maresme
514
± 4,4%
Vallès Occidental
812
± 3,5%
Vallès Oriental
511
± 4,4%
Total RMB
5.797
± 1,3%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
109
± 9,6%
Eixample
243
± 6,4%
Sants-Montjuïc
173
± 7,6%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
127
± 8,9%
Gràcia
110
± 9,5%
Horta-Guinardó
159
± 7,9%
Nou Barris
158
± 8,0%
Sant Andreu
138
± 8,5%
Sant Martí
209
± 6,9%
Total Barcelona
1.526
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de Cataluña de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. Por primera vez se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2009 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2009

EMEF 2008

El carácter periódico de la encuesta permite la introducción de cambios y mejoras en cada nueva edición. En este sentido, hay que destacar que en la edición de la EMEF 2008 se amplía el alcance territorial al conjunto del territorio catalán. De este modo se puede actualizar la serie histórica de datos de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable (EMEF) para la RMB y la ciudad de Barcelona, al mismo tiempo que se pueden actualizar los principales datos aportados por la EMQ 2006 para el conjunto de Cataluña y los ámbitos territoriales funcionales. Por este motivo, la EMEF 2008 se realiza aplicando los criterios metodológicos de las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2007) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según los diferentes ámbitos territoriales funcionales:

  • Conjunto de Cataluña: desagregación por ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (veguerías).
    Abrir el mapa
  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 12.488 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±0,9%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (vegerías) es:

Ámbito territorial funcional
Entrevistas
Error relativo
Región Metropolitana de Barcelona
5.740
±1,3%
Comarcas de Girona
1.308
± 2,8%
Camp de Tarragona
1.122
± 3,0%
Terres de l’Ebre
805
± 3,5%
Comarcas Centrales
1.404
± 2,7%
Ponent
1.305
± 2,8%
Alt Pirineu-Aran
804
± 3,5%
Total Cataluña
12.488
± 0,9%

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.522
±2,6%
Resto de la Primera Corona
1.182
± 2,9%
Total EMT
2.704
± 1,9%
Resto de la RMB
3.036
± 1,8%
Alt Penedès
502
± 4,5%
Baix Llobregat
804
± 3,5%
Barcelonès
2.127
± 2,2%
Garraf
502
± 4,5%
Maresme
500
± 4,5%
Vallès Occidental
801
± 3,5%
Vallès Oriental
504
± 4,5%
Total RMB
5.740
± 1,3%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
111
± 9,5%
Eixample
225
± 6,7%
Sants-Montjuïc
177
± 7,5%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
125
± 8,9%
Gràcia
122
± 9,1%
Horta-Guinardó
159
± 7,9%
Nou Barris
162
± 7,9%
Sant Andreu
135
± 8,6%
Sant Martí
206
± 7,0%
Total Barcelona
1.522
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2008 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2008

EMEF 2007

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Tipo de billete cuando utiliza el transporte público
  • Forma de estacionamiento cuando utiliza el transporte privado
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • La percepción de las propias pautas de movilidad
  • El uso preferencial de los modos de transporte
  • Los modos de transporte:
    • Nivel de uso de los modos de transporte
    • Motivos para su utilización
    • Valoración de la oferta de transporte
  • Valoración de actuaciones recientes en materia de transporte y movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 4.754 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,5%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona
1.509
±2,6%
Resto de la Primera Corona
1.100
± 3,0%
Resto de la RMB
2.145
± 2,2%
Alt Penedès
298
± 5,8%
Baix Llobregat
686
± 3,8%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
300
± 5,8%
Maresme
321
± 5,6%
Vallès Occidental
636
± 4,0%
Vallès Oriental
374
± 5,2%
Total RMB
4.754
± 1,5%

La submuestra de Barcelona comprende 1.509 individuos con un error máximo del ±2,6%. El margen de error se ha calculado para un nivel de significación de 0,05 y para p=q=0,5. Los niveles de error parciales se han calculado con los mismos supuestos que el global.
El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
105
± 9,8%
Eixample
241
± 6,4%
Sants-Montjuïc
166
± 7,8%
Les Corts
104
± 9,8%
Sarrià-Sant Gervasi
127
± 8,9%
Gràcia
114
± 9,4%
Horta
157
± 8,0%
Nou Barris
155
± 8,0%
Sant Andreu
139
± 8,5%
Sant Martí
201
± 7,0%
Total Barcelona
1.509
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2007 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2007

EMEF 2006

La explotación de la EMEF 2006 se ha realizado a partir de los datos de los residentes en la RMB de la primera oleada del trabajo de campo de la Encuesta de Movilidad Cotidiana 2006. Por este motivo el tamaño de la muestra de la edición 2006 es mayor que en las ediciones anteriores, hecho que permite obtener una mayor precisión en los resultados obtenidos.

A diferencia de las ediciones anteriores, la EMEF 2006 incorpora dos cambios metodológicos a destacar:

  • Incorpora los desplazamientos a pie de menos de 5 minutos.
  • El levantamiento poblacional de los datos se ha realizado en base al Padrón de población del año en curso (1 de enero de 2006).

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • La hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas se ha realizado solamente de la población residente en Barcelona y permite conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos sobre algunos de los elementos que confluyen en la movilidad:

  • La percepción de uso de los diferentes modos de transporte y la valoración que los usuarios hacen de su servicio.
  • Los motivos para utilizar de forma preferente uno de los dos modos de transporte motorizado: transporte público o vehículo privado.
  • La disponibilidad de algún permiso de conducción y de vehículo privado.
  • El gasto mensual en transporte.
  • El uso de los diferentes canales de información sobre el transporte público y el estado del tránsito.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 18.350 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±0,72%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
4.122
±1,53%
Resto Barcelonès
2.319
± 2,04%
Baix Llobregat
4.033
± 1,54%
Maresme
1.937
± 2,23%
Vallès Occidental
2.935
± 1,81%
Vallès Oriental
1.589
± 2,46%
Garraf
903
± 3,26%
Alt Penedès
512
± 4,33%
Total RMB
18.350
± 0,72%

La submuestra de Barcelona comprende 4.122 individuos con un error máximo del ±1,53%. El margen de error se ha calculado para a un nivel de significación de 0,05 y para p=q=0,5. Los niveles de error parciales se han calculado con los mismos supuestos que el global.
El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
334
± 5,36%
Eixample
671
± 3,78%
Sants-Montjuïc
446
± 4,64%
Les Corts
197
± 6,98%
Sarrià-Sant Gervasi
318
± 5,50%
Gràcia
329
± 5,40%
Horta
464
± 4,55%
Nou Barris
400
± 4,90%
Sant Andreu
401
± 4,89%
Sant Martí
562
± 4,13%
Total Barcelona
4.122
±1,53%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2006 corresponde al cuestionario utilizado en la EMQ 2006 y se estructura en cuatro bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge información relativa a la composición del hogar, con el fin de realizar una selección aleatoria del individuo a entrevistar, ya que el procedimiento de emisión de llamadas selecciona la unidad familiar (unidad muestral de segunda etapa) pero no el individuo. La selección aleatoria reduce la sobrerrepresentación muestral de los individuos con menos movilidad, que son aquellos que se encuentran con mayor frecuencia en el domicilio.
  • El segundo bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete utilizado, etc.).
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.), así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • El cuarto bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con la finalidad de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos cuando se desplazan.

 

Descargar el cuestionario EMEF 2006

EMEF 2005

El carácter periódico de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable permite la introducción de mejoras metodológicas en cada nueva edición. En este sentido, los principales cambios metodológicos que introduce la EMEF 2005 son los siguientes:

  • La substitución del censo de 2001 por el padrón continuo de habitantes como base de cálculo para el levantamiento poblacional.
  • La introducción de criterios más estrictos en la clasificación de los desplazamientos realizados por los profesionales de la movilidad.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

La parte principal del análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento.
  • La hora de inicio del desplazamiento.
  • La duración (en minutos) del desplazamiento.
  • Los medios de transporte utilizados.
  • El billete de transporte utilizado, si el desplazamiento se ha realizado en transporte público regular.
  • El lugar de destino.

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos sobre algunos de los elementos que confluyen en la movilidad:

  • La percepción de les propias pautas de movilidad.
  • Los motivos para usar los diferentes medios de transporte i la valoración de su servicio.
  • La valoración de algunas actuaciones recientes en materia de transporte público.
  • La valoración de diferentes medidas de gestión de la movilidad y del espacio público.
  • La disponibilidad de vehículo y de aparcamiento.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 4.753 individuos. Con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,42%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
1.590
± 2,46%
Resto Barcelonès
663
± 3,81%
Baix Llobregat
609
± 3,97%
Maresme
319
± 5,49%
Vallès Occidental
644
± 3,86%
Vallès Oriental
313
± 5,54%
Garraf
302
± 5,64%
Alt Penedès
313
± 5,54%
Total RMB
4.753
± 1,42%

La submuestra de Barcelona comprende 1.590 individuos con un error máximo del ±2,46%. El margen de error se ha calculado bajo el supuesto de máxima indeterminación y con una confianza del 95,5%.
El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
92
± 10,21%
Eixample
268
± 5,99%
Sants-Montjuïc
177
± 7,37%
Les Corts
83
± 10,75%
Sarrià-Sant Gervasi
138
± 8,34%
Gràcia
124
± 8,80%
Horta
173
± 7,45%
Nou Barris
168
± 7,56%
Sant Andreu
146
± 8,11%
Sant Martí
221
± 6,59%
Total Barcelona
1.590
± 2,46%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2005 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado y la valoración y percepción de actuaciones en materia de movilidad.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2005

EMEF 2004

La EMEF 2004 introduce una serie de mejoras metodológicas, en relación a los estudios de movilidad anteriores (Encuesta de movilidad y tránsito), destinadas a entender con mayor precisión la movilidad de los individuos y repercutir positivamente en los futuros estudios de movilidad. Así, los individuos más móviles son los que presentan una menor probabilidad de ser entrevistados, pues son los que pasan menos tiempos a casa. Para solucionar la distorsión que se deriva de este hecho se han introducido un conjunto de medidas que, incidiendo en el proceso de selección y de sustitución de los individuos de la muestra, han permitido reducir este sesgo.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

La parte principal del análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento.
  • La hora de inicio del desplazamiento.
  • La duración (en minutos) del desplazamiento.
  • Los medios de transporte utilizados.
  • El billete de transporte utilizado, si el desplazamiento se ha realizado en transporte público regular.
  • El lugar de destino.

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos sobre algunos de los elementos que confluyen en la movilidad:

  • La percepción de les propias pautas de movilidad.
  • Los motivos para usar los diferentes medios de transporte i la valoración de su servicio.
  • La percepción ciudadana de las actuaciones recientes en materia de transporte público.
  • La valoración ciudadana de actuaciones y propuestas en materia de movilidad.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 4.642 individuos. Con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,44%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
1.520
± 2,51%
Resto Barcelonès
630
± 3,90%
Baix Llobregat
614
± 3,95%
Maresme
320
± 5,48%
Vallès Occidental
642
± 3,87%
Vallès Oriental
309
± 5,58%
Garraf
305
± 5,61%
Alt Penedès
302
± 5,64%
Total RMB
4.642
± 1,44%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2004 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado y la valoración y percepción de actuaciones en materia de movilidad.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2004

EMEF 2003

La EMEF 2003 introduce una serie de mejoras metodológicas, en relación a los estudios de movilidad anteriores (Encuesta de movilidad y tránsito), destinadas a entender con mayor precisión la movilidad de los individuos y repercutir positivamente en los futuros estudios de movilidad. Así, los individuos más móviles son los que presentan una menor probabilidad de ser entrevistados, pues son los que pasan menos tiempos a casa. Para solucionar la distorsión que se deriva de este hecho se han introducido un conjunto de medidas que, incidiendo en el proceso de selección y de sustitución de los individuos de la muestra, han permitido reducir este sesgo.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Región Metropolitana de Barcelona: desagregación por comarcas. Abrir el mapa
  • Primera Corona: Zona Besòs, Zona Barcelona, Zona Llobregat. Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

En el caso de la Primera Corona y de la ciudad de Barcelona se analizan dos perspectivas de la movilidad complementarias:

  • En primer lugar se hace referencia a la movilidad en la Primera Corona y en Barcelona de todos los residentes a la RMB.
  • En segundo lugar se analiza la movilidad de la población residente en la Primera Corona y en Barcelona.

Otro aspecto a tener en cuenta en el caso de la Primera Corona y de Barcelona es que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro de estos ámbitos. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de gente que viniendo de otros territorios se mueven dentro de estos ámbitos de estudio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de estos ámbitos, pero que puedan pasar por ellos.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el ámbito de estudio; población que por sus características puede llegar a hacer bastantes desplazamientos por día.

La parte principal del análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento.
  • La hora de inicio del desplazamiento.
  • La duración (en minutos) del desplazamiento.
  • Los medios de transporte utilizados.
  • El billete de transporte utilizado, si el desplazamiento se ha realizado en transporte público regular.
  • El lugar de destino.

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite conocer las percepciones más relevantes de los habitantes de la RMB en referencia a la movilidad, tanto en relación con la posición que se toma y el uso que se percibe de la propia movilidad, como la opinión expresada en cuanto a los diferentes aspectos (problemáticas y medidas) que comprenden. Por otro lado, también se quiere mostrar el conocimiento y la opinión que los ciudadanos tienen de la Autoridad del Transporte Metropolitano y de las acciones que ha llevado a cabo como entidad gestora de transporte en la Región de Barcelona. Algunos aspectos tratados son:

  • La percepción de les propias pautas de movilidad.
  • Los motivos para usar los diferentes medios de transporte y la valoración de su servicio.
  • La percepción ciudadana de las actuaciones recientes en materia de transporte público.
  • La valoración ciudadana de actuaciones y propuestas en materia de movilidad.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra en los análisis de desplazamientos está formada por 3.884 individuos. Con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,6%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
1.487
± 2,5%
Besòs
308
± 5,6%
Llobregat Norte
299
± 5,7%
Llobregat Sur
293
± 5,7%
Garraf
301
± 5,6%
Alt Penedès
293
± 5,7%
Vallès Occidental
299
± 5,7%
Vallès Oriental
299
± 5,7%
Maresme
305
± 5,6%
Total RMB
3.884
± 1,6%

En el análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad, la muestra varia según el ámbito territorial analizado. En todos los casos, el margen de error ha sido calculado con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5).

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

  • Región Metropolitana de Barcelona:
    Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
    Barcelona ciudad
    1.527
    ± 2,5%
    Besòs
    309
    ± 5,6%
    Llobregat Norte
    308
    ± 5,6%
    Llobregat Sur
    307
    ± 5,6%
    Garraf
    315
    ± 5,5%
    Alt Penedès
    314
    ± 5,5%
    Vallès Occidental
    313
    ± 5,5%
    Vallès Oriental
    311
    ± 5,6%
    Maresme
    318
    ± 5,5%
    Total
    4.022
    ± 1,5%
  • Primera Corona:
    Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
    Barcelona ciudad
    1.527
    ± 2,5%
    Zona Besòs
    336
    ± 5,3%
    Zona Llobregat
    518
    ± 4,3%
    Total Primera Corona
    2.381
    ± 2,0%
  • Ciudad de Barcelona:
    Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
    Ciutat Vella
    86
    ± 10,7%
    L’Eixample
    256
    ± 6,2%
    Sants-Montjuïc
    165
    ± 7,7%
    Les Corts
    81
    ± 11,0%
    Sarrià-Sant Gervasi
    129
    ± 8,7%
    Gràcia
    119
    ± 9,1%
    Horta-Guinardó
    176
    ± 7,5%
    Nou Barris
    172
    ± 7,5%
    Sant Andreu
    137
    ± 8,5%
    Sant Martí
    206
    ± 6,9%
    Total Barcelona
    1.527
    ± 2,5%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2003 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado y la valoración y percepción de actuaciones en materia de movilidad.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2003

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