Bienvenidos y bienvenidas al portal de las Encuestas de Movilidad, instrumentos que nos permiten obtener información sobre cómo y por qué se mueve la población. Este espacio web está destinado a recoger materiales que ayuden a explicar el proceso de elaboración de estas encuestas.

Os recordamos que durante los meses de mayo y junio y los meses de octubre y noviembre del 2022 se convertirá en la Encuesta de Movilidad en día Laborable 2023 (EMEF), aquejado año en dos oleadas de trabajo de campo diferentes. Da un golpe de ojo a las novedades de la edición de este año en el apartado DIA LABORABLE (EMEF) de abajo.

Las encuestas de movilidad son un instrumento estadístico que nos permite obtener información sobre cómo y por qué se mueve la población, y a la vez herramientas de análisis de las tendencias para la planificación de la movilidad. A partir de los datos que nos proporcionan se pueden analizar los patrones de movilidad en función de las características de la población y de los diferentes territorios.

Desde el Instituto de Estudios Regionales y Metropolitanos de Barcelona (IERMB), la institución responsable de la realización del trabajo de campo y del análisis de las principales encuestas de movilidad hechas en Cataluña en los últimos años (Encuesta de Movilidad Cotidiana, Encuesta de Movilidad en Día Laborable), queremos poner al alcance de los estudiosos un conjunto de documentos que expliquen metodologías, aplicaciones prácticas, diseño de cuestionarios, etc.; documentos que se han ido elaborando durante el proceso de realización de las diferentes encuestas de movilidad.

¿Qué es?

La Encuesta de Movilidad en Día Laborable (EMEF) es una estadística oficial de periodicidad anual que quiere dar continuidad a una serie de estudios de movilidad elaborados por el Ayuntamiento de Barcelona (Encuesta de movilidad y tráfico) y complementar la información que la ATM ofrecía quinquenalmente a través de la Encuesta de Movilidad Cotidiana (EMQ). Está promovida por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM).  La edición del 2021 es la vin t-i-una y está incluida en el Programa anual de actuación estadística del 2023, en desarrollo de la Ley del Plan estadístico de Cataluña 2017-2020 vigente actualmente.

El objetivo de la edición de 2023 es conocer los hábitos de desplazamiento y las actitudes hacia la movilidad en día laborable (de lunes a viernes no festivos), de la población de 16 y más años residente en la provincia de Barcelona.

Siguiendo lo que se hizo en la edición de 2021, el trabajo de campo se desarrolla en dos oleadas, durante los meses de abril y mayo y los meses de octubre y noviembre del 2020.

El ámbito de estudio de la encuesta no siempre ha sido el mismo. Inicialmente, el alcance territorial del EMEF en el periodo 2003 – 2007 fue la región metropolitana de Barcelona (7 comarcas).  En el año 2008 y 2009, el alcance se amplió al conjunto del territorio catalán, para volver, los 4 años siguientes, a centrarse en la región metropolitana. Últimamente, desde el año 2014 y hasta el 2016, el ámbito territorial ha sido el Sistema Tarifario Integrado de Barcelona. En las ediciones 2017 y 2018 se incluyeron, además,  los residentes en los municipios de la comarca de El Berguedà.  Finalmente, desde el año 2019, el ámbito territorial de referencia es el ámbito de planificación de la ATM de Barcelona, el Sistema Integrado de Movilidad Metropolitana de Barcelona (SIMMB), coincidente con la provincia de Barcelona.

Ediciones de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable

Clique aquí para acceder al cuadro comparativo de las ediciones de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable.

EMEF 2023

El EMEF 2023 analiza la movilidad en dia laborable de los residentes en la provincia de Barcelona de 16 y más años. También sigue la serie histórica de datos para la RMB y para la ciudad de Barcelona.

Como en la edición anterior, se mantienen algunas características metodológicas de la Encuesta:

  • la muestra se extrae del Registro de población de Cataluña, de acuerdo con las características de sexo, edad y estrato territorial acordados.
  • el método de recogida de información es multicanal, mediante encuestas telefónicas y un cuestionario en línea.
  • el trabajo de campo se realiza en dos olas, primavera y otoño.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residentes en la provincia de Barcelona, de 16 y más años) ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a aquella parte de la población móvil que tiene la acción de desplazarse como un elemento clave en su empleo.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
  • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
  • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

  • Provincia de Barcelona o ámbito SIMMB (Sistema Integrado de Movilidad Metropolitana de Barcelona): desagregación por coronas (abra el mapa) i comarques (abra el mapa).
  • Ciudad de Barcelona: desagregación por distritos (abra el mapa).

Partes de la encuesta

El grueso de la encuesta se centra en los desplazamientos de la población general, si bien, también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (ya que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos realizados por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • La hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La ocupación de los vehículos
  • El espacio de aparcamiento utilizado en los desplazamientos en vehículo privado
  • La antigüedad y combustible del parque circulante
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La información que se registra sobre las pautas de movilidad hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

El enfoque que se da en el análisis de esta movilidad es doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente al ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y de los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, independientemente del lugar de residencia de la población que los efectúa.

Una segunda parte de la encuesta, llamada dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas, permite obtener información, entre otras, sobre:

  • La valoración de elementos generales referentes al transporte público.
  • El uso y la satisfacción en el uso de los medios de transporte.
  • El uso de los diferentes títulos de transporte.
  • La movilidad en fin de semana.
  • Motivos de uso y no uso de los modos de transporte
  • Uso de los títulos de transporte.
  • Pautas de movilidad: teletrabajo, problemas de movilidad en el acceso a trabajos y/o servicios.
  • Precios de los títulos de transporte y accidentes (preguntas adicionales en la primera ola).
  • Uso de la T-Movilidad y vehículo eléctrico (preguntas adicionales en la segunda ola).

 

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 10.100 individuos. Con un nivel de confianza del 95,5%, bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=50%) el error muestral máximo es del 1%. La muestra se divide de manera exacta en las dos oleadas en las que se realiza el trabajo de campo.

La población a la que se realiza la Encuesta (la muestra) ha sido seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal.

Esta edición, de manera excepcional, se efectúa un aumento de muestra para el municipio de Terrassa, con el objetivo de disponer de muestra suficiente para tener datos para  la revisión del Plan de Movilidad Urbana del municipio. En concreto, esta ampliación es de 1.275 encuestas, que se añadirán a las 225 encuestas que ya se fan a la EMEF, la muestra total en Terrassa es de 1.500.

Así, en la edición del EMEF 2023 se realizarán un total de 11.375 encuestas.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del SIMMB es:

 

Zonas metropolitanas
Entrevistes
previstas
Error relativo
Barcelona
2.200
±2,1%
Resta 1a corona Besòs
700
± 3,8%
Resta 1a corona Baix Llobregat
1.050
± 3,1%
Resta AMB
1.200
±2,9%
Resta RMB
2,950
± 1,8%
Resta SIMMB
2.000
± 2,2%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

Comarques
Entrevistes
previstas
Error relativo
Alt Penedès
400
± 5,0%
Anoia
400
± 5,0%
Bages
400
  ± 5,0%
Baix Llobregat
1.550
± 2,5%
Barcelonès
3.080
± 1,8%
Berguedà
400
± 5,0%
Garraf
400
± 5,0%
Maresme
670
± 3,9%
Moianès
400
± 4,9%
Osona
400
± 5,0%
Vallès Occidental
1.390
± 2,7%
Vallès Oriental
610
± 4,0%
Total
10.100
± 1,0%

El nombre de las entrevistes realizadas en el distritos de Barcelona son:

Distrito Entrevistes previstas Error
Ciutat Vella 140 ± 8,4%
Eixample 360 ± 5,3%
Sants-Montjuïc 250 ± 6,3%
Les Corts 125 ± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi 185 ± 7,4%
Gràcia 170 ± 7,7%
Horta Guinardó 230 ± 6,6%
Nou Barris 230 ± 6,6%
Sant Andreu 200 ± 7,1%
Sant Martí 310 ± 5,7%
Total Barcelona 2.200 ± 2,1%

El número de entrevistas realizadas en Terrassa es:

Distrito Terrassa Entrevistas previstas Error muestreo
1 250 6,3%
2 250 6,3%
3 150 8,1%
4 250 6,3%
5 250 6,3%
6 250 6,3%
7 100 9,9%
Total general 1.500 2,6%

 

Métodos de encuestación de las entrevistas

La edición del EMEF 2023 mantiene la encuesta multicanal: se podrá efectuar vía internet (CAWI) o telefónicamente (por CATI).

A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización del EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

Descarga cartas de presentación EMEF 2023 (CAWI).

Descarga cartas de presentación EMEF 2023 (CATI).

Las entrevistas a realizar por cada uno de estos canales están fijadas previamente, según:

  • Entrevistas por internet (3.360 en el total de la encuesta): se desarrollan mediante la metodología CAWI, (entrevista por internet asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de un cuestionario en línea, llegar a los hogares de manera telemática.
  • Entrevistas telefónicas (8.015 en el total de la encuesta): se realizan con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos. Todas las entrevistas son grabadas, lo que permite un mejor y mayor control de las respuestas.

 

Finalidad de la encuesta y uso de los resultados

La realización de esta encuesta permite conocer a las administraciones los patrones generales de movilidad de una parte de los residentes en la provincia de Barcelona, la evolución de los mismos, las características especiales, la opinión y percepción que los residentes tienen del transporte y de sus desplazamientos cotidianos, entre otros.

Toda esta información y la posterior interpretación de los resultados, debe permitir orientar la planificación y la gestión, a corto y medio plazo, del sistema de movilidad del territorio.

Cuestionario

El cuestionario del EMEF 2023 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de vehículo, empleo, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión y hábitos habituales de movilidad, así como preguntas específicas de valoración, satisfacción, uso de los títulos de transporte, pautas de movilidad en fines de semana, motivos de uso y no uso de los modos de transporte, temas de teletrabajo, problemas de movilidad en el acceso a trabajos y/o servicios, entre otros.

También se recogen las principales variables demográficas de la persona encuestada: sexo, edad, situación laboral, condición de discapacidad reconocida, nivel de estudios y lugar de nacimiento.  Así como la disponibilidad de permiso de conducir. Por otra parte, y con el fin de recoger información sobre los miembros del hogar, se pregunta por la edad y la relación de parentesco con la persona entrevistada, de todas las personas residentes.

La mayoría de preguntas del cuestionario del EMEF23 es igual entre las dos oleadas del trabajo de campo, únicamente se diferencian algunas preguntas adicionales en cada una de las dos oleadas:

  • Primer oleaje: precios de los títulos de transporte y accidentalidad.
  • Segunda oleada: el conocimiento y uso de la T-Movilidad y temas de movilidad eléctrica. Aunque estos temas se terminarán de definir antes del inicio de la segunda ola.

 

Descargar el cuestionario EMEF 2023

PRINCIPALES RESULTADOS

Cuando los resultados estén disponibles los encontraréis en este apartado.

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2022

EMEF 2022

La EMEF 2022 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la provincia de Barcelona de 16 y más años. También sigue la serie histórica de datos para la RMB y para la ciudad de Barcelona.

Como en la edición anterior, se mantienen algunas características metodológicas de la Encuesta:

  • la muestra se extrae del Registro de población de Cataluña, de acuerdo con las características de sexo, edad y estrato territorial acordados.
  • el método de recogida de información es multicanal, mediante encuestas telefónicas y un cuestionario on-line.
  • el trabajo de campo se hace en dos oleadas, primavera y otoño.
  • se continúa pidiendo la colaboración del panel creado en 2019. Esta metodología permite realizar un seguimiento de cambios en la movilidad de las mismas personas a lo largo del tiempo.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residentes en la provincia de Barcelona, de 16 y más años) ha estado dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a aquella parte de la población móvil que tiene la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
  • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
  • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

  • Provincia de Barcelona o ámbito SIMMB (Sistema Integrado de Movilidad Metropolitana de Barcelona): desagregación por coronas (abra el mapa) i comarques (abra el mapa).
  • Ciudad de Barcelona: desagregación por distritos (abra el mapa).

Partes de la encuesta

El grueso de la encuesta se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (ya que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos realizados por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • La hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La ocupación de los vehículos
  • El espacio de aparcamiento utilizado en los desplazamientos en vehículo privado
  • La antigüedad y combustible del parque circulante
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La información que se registra sobre las pautas de movilidad hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

El enfoque que se da en el análisis de esta movilidad es doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y de los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, independientemente del lugar de residencia de la población que los efectúa.

Una segunda parte de la encuesta, denominada dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas, permite obtener información, entre otras, sobre:

  • La valoración de elementos generales referentes al transporte público.
  • Análisis y percepciones de las pautas de movilidad habituales en diferentes periodos en relación a la evolución de la pandemia de la Covid-19.
  • La satisfacción en el uso de los medios de transporte.
  • El uso de los diferentes títulos de transporte.
  • La intermodalidad entre transporte público y bicicleta/patinete, preguntas en relación a las compras online (preguntas adicionales en la primera oleada).
  • El conocimiento y uso de la T-Movilidad (preguntas adicionales en la segunda oleada).

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 10.100 individuos. Con un nivel de confianza del 95,5%, bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=50%) el error muestral máximo es del 1%.  La muestra se divide de modo exacto en las dos oleadas en las que se hace el trabajo de campo.

La población a la que se realiza la Encuesta (la muestra) ha sido seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal.

Parte de la muestra se integra en un panel, que se mantiene a lo largo de tres años. De esta manera se realiza un seguimiento sobre la misma población a lo largo del tiempo.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del SIMMB es:

 

Zonas metropolitanas
Entrevistes
previstas
Error relativo
Barcelona
2.200
±2,1%
Resta 1a corona Besòs
700
± 3,8%
Resta 1a corona Baix Llobregat
1.050
± 3,1%
Resta AMB
1.200
±2,9%
Resta RMB
2,950
± 1,8%
Resta SIMMB
2.000
± 2,2%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

Comarques
Entrevistes
previstas
Error relativo
Alt Penedès
400
± 5,0%
Anoia
400
± 5,0%
Bages
400
  ± 5,0%
Baix Llobregat
1.550
± 2,5%
Barcelonès
3.080
± 1,8%
Berguedà
400
± 5,0%
Garraf
400
± 5,0%
Maresme
670
± 3,9%
Moianès
400
± 4,9%
Osona
400
± 5,0%
Vallès Occidental
1.390
± 2,7%
Vallès Oriental
610
± 4,0%
Total
10.100
± 1,0%

El nombre de las entrevistes realizadas en el distritos de Barcelona son:

Distrito Entrevistes previstas Error
Ciutat Vella 140 ± 8,4%
Eixample 360 ± 5,3%
Sants-Montjuïc 250 ± 6,3%
Les Corts 125 ± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi 185 ± 7,4%
Gràcia 170 ± 7,7%
Horta Guinardó 230 ± 6,6%
Nou Barris 230 ± 6,6%
Sant Andreu 200 ± 7,1%
Sant Martí 310 ± 5,7%
Total Barcelona 2.200 ± 2,1%

Métodos de encuestación de las entrevistas

La edición de la EMEF 2022 mantiene la encuesta multicanal: se podrá realizar vía internet (CAWI) o telefónicamente (por CATI).

A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización de la EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

Descargad cartas de presentación EMEF 2022 (CAWI).
Descargad cartas de presentación EMEF 2022 (CATI).

Las entrevistas a realizar por cada uno de estos canales están fijadas previamente, según:

  • Ent revistas por internet (2.266 en el total de la encuesta): se realizan mediante la metodología CAWI, (entrevista por internet asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de un cuestionario on-line llegar a los hogares de manera telemática.
  • Revistas telefónicas (7.834 en el total de la encuesta): se realizan con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos. Todas las entrevistas son grabadas, lo que permite un mejor y mayor control de las respuestas.

Finalidad de la encuesta y uso de los resultados

La realización de esta encuesta permite conocer a las administraciones los patrones generales de movilidad de una parte de los residentes en la provincia de Barcelona, la evolución de los mismos, las características especiales, la opinión y percepción que los residentes tienen del transporte y de sus desplazamientos cotidianos, entre otros.  En esta edición del 2022, siguiendo lo que ya se hizo en 2020 y 2021, se tendrá una información especial sobre los patrones habituales actuales y la percepción futura derivados de la crisis de la Covid-19.

Toda esta información y la posterior interpretación de los resultados, debe permitir orientar la planificación y la gestión, a corto y medio plazo, del sistema de movilidad del territorio.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2022 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de vehículo, ocupación, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión y hábitos habituales de movilidad, así como preguntas específicas de valoración, satisfacción, uso de los títulos de transporte, temas de teletrabajo, movilidad de los menores, entre otros.

La mayoría de preguntas del cuestionario de la EMEF22 es igual entre las dos oleadas del trabajo de campo, únicamente se diferencian algunas preguntas adicionales en cada una de las dos oleadas:

  • Primera oleada: intermodalidad transporte público y bicicleta/patinete y compras en línea
  • Segunda oleada: el conocimiento y uso de la T-Movilidad y temas de movilidad eléctrica.

Descargar el cuestionario EMEF 2022.

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2021

EMEF 2021

La EMEF 2021 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la provincia de Barcelona de 16 y más años. También sigue la serie histórica de datos para la RMB y para la ciudad de Barcelona.

Como en la edición anterior, se mantienen algunas características metodológicas de la Encuesta:

  • la muestra se extrae del Registro de población de Cataluña, de acuerdo con las características de sexo, edad y estrato territorial acordados.
  • el método de recogida de información es multicanal, mediante encuestas telefónicas y un cuestionario on-line.
  • se sigue pidiendo la colaboración del panel creado en 2018. Esta metodología permite realizar un seguimiento de cambios en la movilidad de las mismas personas a lo largo del tiempo.

CONCEPTOS PREVIOS

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en la provincia de Barcelona, de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

  • Provincia de Barcelona o ámbito SIMMB (Sistema Integrado de Movilidad Metropolitana de Barcelona): desagregación por coronas (abrir el mapa) y comarcas (abrir el mapa)
  • Ciudad de Barcelona: desagregación por distritos (abrir el mapa).

Partes de la encuesta

El grueso de la encuesta se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (ya que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos realizados por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • La hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La ocupación de los vehículos
  • El espacio de aparcamiento utilizado en los desplazamientos en vehículo privado
  • La antigüedad y combustible del parque circulante
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La información que es registra sobre les pautes de movilidad hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

El enfoque que se da en el análisis de esta movilidad es doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y de los destinos de los desplazamientos, teniendo en consideración todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, independientemente del lugar de residencia de la población que los efectúa.

Una segunda parte de la encuesta, llamada dimensión subjetiva de la movilidad de las persones entrevistadas, permite obtener información, entre otras, sobre:

  • La valoración de elementos generales referentes al transporte público
  • Análisis de las pautas de movilidad habituales en diferentes períodos en relación a la pandemia de la Covid-19:
    • Situación actual (primavera u otoño 2021, según ola)
    • Situación futura (otoño 2021 o invierno 2022, según ola)
  • La declaración de la población en relación a los permisos y tenencia de vehículo en el hogar (preguntas adicionales en la primera ola).
  • El conocimiento y uso de la T-Movilidad, el gasto mensual por individuo y hogar de diferentes medios de transporte y la valoración del pago por el envío en el hogar de las compras por internet (preguntas adicionales en la segunda ola).

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 10.100 individuos. Con un nivel de confianza del 95,5%, bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p = q = 50%) el error muestral máximo es del 1%. La muestra se divide de forma exacta en las dos olas en las que se hace el trabajo de campo.

La población a la cual se realiza la Encuesta (muestra) ha estado seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal.

Parte de la muestra se integra en un panel, que se mantiene a lo largo de tres años. De esta manera se realiza un seguimiento sobre la misma población a lo largo del tiempo.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del SIMMB es:

Zonas metropolitanas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Barcelona
2.200
±2,1%
Resto 1a corona Besòs
700
± 3,8%
Resto 1a corona Baix Llobregat
1.050
± 3,1%
Resto AMB
1.200
±2,9%
Resto RMB
2.950
± 1,8%
Resto SIMMB
2.000
± 2,2%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

Comarcas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Alt Penedès
400
± 5,0%
Anoia
400
± 5,0%
Bages
400
± 5,0%
Baix Llobregat
1.550
± 2,5%
Barcelonès
3.080
± 1,8%
Berguedà
400
± 5,0%
Garraf
400
± 5,0%
Maresme
670
± 3,9%
Moianès
400
± 4,9%
Osona
400
± 5,0%
Vallès Occidental
1.390
± 2,7%
Vallès Oriental
610
± 4,0%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Districte Entrevistes previstes Error
Ciutat Vella 140 ± 8,4%
Eixample 360 ± 5,3%
Sants-Montjuïc 250 ± 6,3%
Les Corts 125 ± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi 185 ± 7,4%
Gràcia 170 ± 7,7%
Horta Guinardó 230 ± 6,6%
Nou Barris 230 ± 6,6%
Sant Andreu 200 ± 7,1%
Sant Martí 310 ± 5,7%
Total Barcelona 2.200 ± 2,1%

 

Método de realización de las entrevistas

La edición de la EMEF 2021 ha apostado por una encuesta multicanal: se podrá realizar vía internet (CAWI) o telefónicamente (CATI).

A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización de la EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

Descarguen cartas de presentación EMEF 2021 (CAWI).
Descarguen cartas de presentación EMEF 2020 (CATI).

Las entrevistas a realizar por cada uno de los canales, están fijadas previamente según:

  • Entrevistas por internet (2.284 en el total de la encuesta): se realizan mediante la metodología CAWI, (entrevista por internet asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de un cuestionario on-line llegar a los hogares de manera telemática.
  • Entrevistas telefónicas (7.816 en el total de la encuesta): se realizan con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos. Todas las entrevistas son grabadas, lo que permite un mejor y mayor control de las respuestas.

Finalidad de la encuesta y uso de los resultados

La realización de este tipo de encuestas, permite conocer a las administraciones los patrones generales de movilidad de una parte de los residentes en la provincia de Barcelona, la evolución de los mismos, las características especiales, la opinión y percepción que los residentes tienen del transporte y de sus desplazamientos cuotidianos, entre otros. En esta edición del 2021, siguiendo lo que ya se hizo en 2020, se tendrá una información especial sobre los patrones habituales actuales y la percepción futura derivados de la crisis de la Covid-19.

Toda esa información y la posterior interpretación de los resultados, permite orientar la planificación y gestión, a corto y medio plazo, del sistema de transporte de nuestro territorio.


Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2021 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de título de transporte utilizado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión y hábitos habituales de movilidad en el momento actual de pandemia de la Covid-19 (momento que es diferente según el la ola del trabajo de campo, primavera u otoño 2021) y la situación futura (otoño 2021 o invierno 2022, según ola)

También se recogen las principales variables demográficas de la persona encuestada: sexo, edad, situación laboral, grado de discapacidad reconocida, nivel de estudios y lugar de nacimiento.

La mayoría de preguntas del cuestionario del EMEF21 es igual entre las dos olas del trabajo de campo, únicamente se diferencian algunas preguntas adicionales en cada una de las dos oleadas:

  • Primero ola: la declaración de la población en relación a los permisos y tenencia de vehículo en el hogar.
  • Segunda ola: el conocimiento y uso de la T-Movilidad, el gasto mensual por individuo y hogar de diferentes medios de transporte y la valoración del pago por el envío en el hogar de las compras por internet.

Descargar el cuestionario EMEF 2021

 

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2020

EMEF 2020

La EMEF 2020 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la provincia de Barcelona de 16 y más años. También sigue la serie histórica de datos para la RMB y para la ciudad de Barcelona.

Como en la edición anterior, se mantienen algunas características metodológicas de la Encuesta:

  • la muestra se extrae del Registro de población de Cataluña, de acuerdo con las características de sexo, edad y estrato territorial acordados.
  • el método de recogida de información es multicanal, mediante encuestas telefónicas y un cuestionario on-line.
  • se sigue pidiendo la colaboración del panel creado en 2018. Esta metodología permite realizar un seguimiento de cambios en la movilidad de las mismas personas a lo largo del tiempo.

CONCEPTOS PREVIOS

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en la provincia de Barcelona, de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

  • Provincia de Barcelona o ámbito SIMMB (Sistema Integrado de Movilidad Metropolitana de Barcelona): desagregación por coronas (abrir el mapa) y comarcas (abrir el mapa)
  • Ciudad de Barcelona: desagregación por distritos (abrir el mapa).

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • La hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La ocupación de los vehículos
  • El espacio de aparcamiento utilizado en los desplazamientos en vehículo privado
  • La antigüedad y combustible del parque circulante
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La información que es registra sobre les pautes de movilidad hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

El enfoque que se da en el análisis de esta movilidad es doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y de los destinos de los desplazamientos, teniendo en consideración todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, independientemente del lugar de residencia de la población que los efectúa.

Una segunda parte de la encuesta, llamada dimensión subjetiva de la movilidad de las persones entrevistadas, permite obtener información, entre otras, sobre:

  • La valoración de elementos generales referentes al transporte público
  • Análisis de las pautas de movilidad habituales en diferentes periodos:
    • Antes del periodo de confinamiento debido a la crisis de la Covid-19 (marzo 2020)
    • A partir enero de 2021
    • Situación actual

Este año pues, a partir de la EMEF se podrá obtener información detallada de las pautas de movilidad habituales de la población en diferentes periodos a raíz de la crisis de la Covid-19, y sus pautas futuras; con todo, información para mejorar la planificación de la movilidad futura.


ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 10.100 individuos. Con un nivel de confianza del 95,5%, bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p = q = 50%) el error muestral máximo es del 1%.

La población a la cual se realiza la Encuesta (muestra) ha estado seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal.

Parte de la muestra (2/3) está integrada en un panel que se mantiene en el periodo comprendido entre los años 2018 y 2020. De esta forma se realiza un seguimiento sobre la misma población a lo largo del tiempo.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del SIMMB es:

Zonas metropolitanas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Barcelona
2.200
±2,1%
Resto 1a corona Besòs
700
± 3,8%
Resto 1a corona Baix Llobregat
1.055
± 3,1%
Resto AMB
1.200
±2,9%
Resto RMB
2.945
± 1,8%
Resto SIMMB
2.000
± 2,2%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

Comarcas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Alt Penedès
400
± 5,0%
Anoia
400
± 5,0%
Bages
400
± 5,0%
Baix Llobregat
1.555
± 2,5%
Barcelonès
3.080
± 1,8%
Berguedà
400
± 5,0%
Garraf
400
± 5,0%
Maresme
670
± 3,9%
Moianès
400
± 4,9%
Osona
400
± 5,0%
Vallès Occidental
1.385
± 2,7%
Vallès Oriental
610
± 4,0%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Districte Entrevistes previstes Error
Ciutat Vella 140 ± 8,4%
Eixample 360 ± 5,3%
Sants-Montjuïc 250 ± 6,3%
Les Corts 125 ± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi 185 ± 7,4%
Gràcia 170 ± 7,7%
Horta Guinardó 230 ± 6,6%
Nou Barris 230 ± 6,6%
Sant Andreu 200 ± 7,1%
Sant Martí 310 ± 5,7%
Total Barcelona 2.200 ± 2,1%

 

Método de realización de las entrevistas

La edición de la EMEF 2020 ha apostado por una encuesta multicanal: se podrá realizar vía internet (CAWI) o telefónicamente (CATI).

A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización de la EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

Descarguen cartas de presentación EMEF 2020 (CAWI).
Descarguen cartas de presentación EMEF 2020 (CATI).

Las entrevistas a realizar por cada uno de los canales, están fijadas previamente según:

  • Entrevistas por internet (6.671) se realizan con la metodología CAWI, (entrevista por internet asistida por ordenador) herramienta que permite, a partir de un cuestionario on-line llegar a los hogares del ámbito territorial del SIMMB de manera telemática.
  • Entrevistas telefónicas (3.429): se realizan con metodología CATI, (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos. Todas las entrevistas son grabadas, y esto proporciona un mejor y mayor control de las respuestas.

La información recopilada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.


Finalidad de la encuesta y uso de los resultados

La realización de este tipo de encuestas, permite conocer a las administraciones los patrones generales de movilidad de una parte de los residentes en la provincia de Barcelona, la evolución de los mismos, las características especiales, la opinión y percepción que los residentes tienen del transporte y de sus desplazamientos cuotidianos, entre otros. En esta edición de 2020 además se tendrá una información especial sobre los patrones habituales antes y a partir de enero de 2021, derivados de la crisis de la Covid-19.

Toda esa información y la posterior interpretación de los resultados, permite orientar la planificación y gestión, a corto y medio plazo, del sistema de transporte de nuestro territorio.


Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2020 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de título de transporte utilizado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión y hábitos habituales de movilidad anteriores a la crisis de la Covid-19 en marzo de 2020; posteriores a un corto plazo, en enero de 2021; y durante la pandemia, en otoño de 2020.

También se recogen las principales variables demográficas de la persona encuestada: sexo, edad, situación laboral, grado de discapacidad reconocida, nivel de estudios y lugar de nacimiento.

Descargar el cuestionario EMEF 2020

 

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2019

EMEF 2019

La EMEF 2019 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la provincia de Barcelona de 16 y más años. También sigue la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona.

Como en la edición anterior, la muestra para realizar la Encuesta se extrae del Registro de población de Cataluña, de acuerdo con las características de sexo, edad y estrato territorial acordados.

En esta edición, el método de recogida de información para la EMEF 2019 es multicanal, mediante encuestas telefónicas i un cuestionario on-line.

Este año se continúa solicitando la colaboración del panel creado el año anterior. Esta metodología permite realizar un seguimiento de cambios en la movilidad de las mismas personas a lo largo del tiempo.

CONCEPTOS PREVIOS

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en la provincia de Barcelona, de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

  • Provincia de Barcelona o ámbito SIMMB (Sistema Integrado de Movilidad Metropolitana de Barcelona): desagregación por comarcas y municipios (abrir el mapa)
  • Ciudad de Barcelona: desagregación por distritos (abrir el mapa).

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • La hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La ocupación de los vehículos
  • El espacio de aparcamiento utilizado en los desplazamientos en vehículo privado
  • La antigüedad y combustible del parque circulante
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La información que es registra sobre les pautes de movilidad hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

El enfoque que se da en el análisis de esta movilidad es doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y de los destinos de los desplazamientos, teniendo en consideración todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, independientemente del lugar de residencia de la población que los efectúa.

Una segunda parte de la encuesta, llamada dimensión subjetiva de la movilidad de las persones entrevistadas, permite obtener información, entre otras, sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Posesión de permiso de conducción y de vehículo en el hogar
  • El uso de diferentes canales de información

Este año, la EMEF permitirá, además, obtener información sobre la percepción de seguridad del transporte público, sobre los cambios de hábitos de la población en la movilidad por causa de las condiciones meteorológicas y sobre los hábitos relacionados con las compras por internet y las derivadas en la movilidad.


ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 10.100 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

La población a la cual se realiza la Encuesta (muestra) ha estado seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal.

Parte de la muestra (2/3) está integrada en un panel que se mantiene en el periodo comprendido entre los años 2018 y 2020. De esta forma se realiza un seguimiento sobre la misma población a lo largo del tiempo.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del SIMMB es:

Zonas metropolitanas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Barcelona
2.200
±2,1%
Resto 1a corona Besòs
700
± 3,8%
Resto 1a corona Baix Llobregat
1.000
± 3,2%
Resto AMB
1.200
±2,9%
Resto RMB
2.830
± 1,9%
Resto SIMMB
2.170
± 2,1%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

Comarcas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Alt Penedès
400
± 5,0%
Anoia
400
± 5,0%
Bages
400
± 5,0%
Baix Llobregat
1.500
± 2,6%
Baix Penedès
100
± 10,0%
Barcelonès
3.080
± 1,8%
Berguedà
400
± 5,0%
Garraf
400
± 5,0%
Maresme
670
± 3,9%
Moianès
400
± 4,9%
Osona
400
± 5,0%
La Selva
70
± 11,9%
Vallès Occidental
1.280
± 2,8%
Vallès Oriental
600
± 4,1%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Districte Entrevistes previstes Error
Ciutat Vella 140 ± 8,4%
Eixample 360 ± 5,3%
Sants-Montjuïc 250 ± 6,3%
Les Corts 125 ± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi 185 ± 7,4%
Gràcia 170 ± 7,7%
Horta Guinardó 230 ± 6,6%
Nou Barris 230 ± 6,6%
Sant Andreu 200 ± 7,1%
Sant Martí 310 ± 5,7%
Total Barcelona 2.200 ± 2,1%

 

Método de realización de las entrevistas

La edición de la EMEF 2019 ha apostado por una encuesta multicanal: se podrá realizar vía internet (CAWI) o telefónicamente (CATI).

A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización de la EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

Descarguen cartas de presentación EMEF 2019 (CAWI).

Descarguen cartas de presentación EMEF 2019 (CATI).

Las entrevistas a realizar por cada uno de los canales, están fijadas previamente según:

  • Entrevistas por internet (6.622) se realizan con la metodología CAWI, (entrevista por internet asistida por ordenador) herramienta que permite, a partir de un cuestionario on-line llegar a los hogares del ámbito territorial del SIMMB de manera telemática.
  • Entrevistas telefónicas (3.478): se realizan con metodología CATI, (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos. Todas las entrevistas son grabadas, y esto proporciona un mejor y mayor control de las respuestas.

La información recopilada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.


Finalidad de la encuesta y uso de los resultados

La realización de este tipo de encuestas, permite conocer a las administraciones los patrones generales de movilidad de una parte de los residentes en la provincia de Barcelona, la evolución de los mismos, las características especiales, la opinión y percepción que los residentes tienen del transporte y de sus desplazamientos cuotidianos, entre otros.

Toda esa información y la posterior interpretación de los resultados, permite orientar la planificación y gestión, a corto y medio plazo, del sistema de transporte de nuestro territorio.


Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2019 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de título de transporte utilizado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse. Se recoge la opinión sobre las políticas de movilidad municipales, uso y satisfacción de diferentes medios de transporte, motivos de uso y no uso de los diferentes modos de transporte, etc; y condiciones de posesión de permiso de conducción y de vehículos en el hogar.

También se recogen las principales variables demográficas de la persona encuestada: sexo, edad, situación laboral, grado de discapacidad reconocida, nivel de estudios y lugar de nacimiento.

Descargar el cuestionario EMEF 2019

 

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2018

EMEF 2018

La EMEF 2018 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en el ámbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) de 16 y más años. También sigue la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona.

Como en la edición anterior, la muestra para realizar la Encuesta se extrae del Registro de población de Cataluña, de acuerdo con las características de sexo, edad y estrato territorial acordados.

A diferencia de las ediciones anteriores, el método de recogida de información para la EMEF 2018 es multicanal. Este año se recoge la información mediante encuestas telefónicas, entrevistas personales y un cuestionario on-line.

Parte de la muestra de esta edición se le ha pedido colaborar tres años consecutivos, es decir, se crea un panel, metodología que realiza un seguimiento sobre la misma muestra a lo largo del tiempo.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en el ámbito territorial del STI y Berguedà de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere  de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La antigüedad y combustible del parque circulante
  • La ocupación de los vehículos
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Posesión de permiso de conducción y de vehículo en el hogar
  • El uso de diferentes canales de información

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 10.100 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

La población a la cual se realiza la Encuesta (muestra) ha estado seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal.

Parte de la muestra (2/3) se integrará en un panel, que se mantendrá durante tres años. De esta forma se realiza un seguimiento sobre la misma población a lo largo del tiempo.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del STI es:

Zonas metropolitanas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Barcelona
2.200
±2,1%
Resto 1a corona Besòs
700
± 3,8%
Resto 1a corona Baix Llobregat
1.000
± 3,2%
Resto AMB
1.200
±2,9%
Resto RMB
2.830
± 1,9%
Resto STI
2.170
± 2,1%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

Comarcas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Alt Penedès
400
± 5,0%
Anoia
400
± 5,0%
Bages
400
± 5,0%
Baix Llobregat
1.500
± 2,6%
Baix Penedès
100
± 10,0%
Barcelonès
3.080
± 1,8%
Berguedà
400
± 5,0%
Garraf
400
± 5,0%
Maresme
670
± 3,9%
Moianès
400
± 4,9%
Osona
400
± 5,0%
La Selva
70
± 11,9%
Vallès Occidental
1.280
± 2,8%
Vallès Oriental
600
± 4,1%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Districte Entrevistes previstes Error
Ciutat Vella 140 ± 8,4%
Eixample 360 ± 5,3%
Sants-Montjuïc 250 ± 6,3%
Les Corts 125 ± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi 185 ± 7,4%
Gràcia 170 ± 7,7%
Horta Guinardó 230 ± 6,6%
Nou Barris 230 ± 6,6%
Sant Andreu 200 ± 7,1%
Sant Martí 310 ± 5,7%
Total Barcelona 2.200 ± 2,1%

A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización de la EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

Descarguen cartas de presentación EMEF 2018 (CAWI).

Descarguen cartas de presentación EMEF 2018 (CATI).


Método de realización de las entrevistas

La edición de la EMEF 2018 presenta un cambio en el método de realización de encuestas: este año se ha apostado por una encuesta multicanal, ya que se podrá realizar telefónicamente (CATI), presencialmente (CAPI) y vía internet (CAWI).

Las entrevistas a realizar por cada uno de los canales, están fijadas previamente según: :

  • Entrevistas telefónicas (9.030): se realizan con metodología CATI, (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos. Todas las entrevistas son grabadas, y esto proporciona un mejor y mayor control de las respuestas.
  • Entrevistas presenciales (70): se realizan con la metodología CAPI (entrevista presencial asistida por ordenador), herramienta que sirve para llegar a parte de los residentes del distrito de Ciutat Vella de Barcelona.
  • Entrevistas por internet (1.000): se realizan con la metodología CAWI, (entrevista por internet asistida por ordenador) herramienta que permite, a partir de un cuestionario on-line llegar a los hogares del ámbito territorial del STI de manera telemática.

La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.


Finalidad de la encuesta y uso de los resultados

La realización de este tipo de encuestas, permite conocer a las administraciones los patrones generales de movilidad de una parte de los residentes del STI, la evolución de los mismos, las características especiales, la opinión y percepción que los residentes tienen del transporte y de sus desplazamientos cuotidianos, entre otros.

Toda esa información y la posterior interpretación de los resultados, permite orientar la planificación y gestión, a corto y medio plazo, del sistema de transporte de nuestro territorio.


Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2018 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos , los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de título de transporte utilizado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse. Se recoge la opinión sobre las políticas de movilidad municipales, uso y satisfacción de diferentes medios de transporte, motivos de uso y no uso de los diferentes modos de transporte, etc.; y condiciones de posesión de permiso de conducción y de vehículos en el hogar.

También se recogen las principales variables demográficas de la persona encuestada: sexo, edad,  situación laboral, grado de discapacidad reconocida, nivel de estudios y lugar de nacimiento.

Descargar el cuestionario EMEF 2018

Manual de como contestar el cuestionario on-line

Para solucionar posibles dudas al responder el cuestionario on-line, se han elaborado un manual de uso que explica paso a paso como acceder a la plataforma on-line y como contestar las preguntas sin problemas.

 

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2017

La EMEF 2017 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en el ámbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) de 16 y más años. También sigue la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Como en la edición anterior, la muestra para realizar la Encuesta extrae del Registro de población de Cataluña, de acuerdo con las características de sexo, edad y estrato territorial acordados. El método de recogida de información sigue el mismo criterio que las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2016) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en el ámbito territorial del STI de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La percepción de inseguridad de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Posesión de permiso de conducción y de vehículo en el hogar

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 10.100 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

La edición supone un cambio en términos metodológicos respecto a a la de 2015, dado que, de acuerdo con las recomendaciones del Idescat, la población a la que se realiza la Encuesta (la muestra) ha sido seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal. A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización de la EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

En años anteriores, las personas que realizaban la Encuesta se desconocían a priori: eran individuos de los que se tenía el teléfono de contacto en las bases de teléfonos que disponía la empresa de trabajo de campo. Eran seleccionados aleatoriamente dentro de su hogar, pero no se hacía ningún contacto previo, sino que se informaba de la Encuesta en el momento de contactar con ellos.

Con este cambio metodológico se consigue:

1) Homogeneizar la metodología de selección de la muestra con otras operaciones estadísticas oficiales.

2) Mejorar la aleatoriedad de la muestra a entrevistar, ya que cualquier persona empadronada en el ámbito territorial de la EMEF es susceptible de ser seleccionada inicialmente, independientemente de si tiene o no un teléfono.

  • Las personas se localizan por teléfono fijo o móvil.
  • Aumenta el porcentaje de personas entrevistadas con quien antes difícilmente se podía contactar con teléfono fijo, como la población nacida en el extranjero.

3) Aumentar la predisposición de las personas seleccionadas a responder, al ser informadas previamente sobre el motivo y objetivo principal de la Encuesta y, al mismo tiempo, al haberles ofrecido un teléfono de contacto para resolver sus dudas o por otras cuestiones previas.

4) Atribuir a los resultados un significado más sólido, al aplicar una metodología más robusta.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del STI es:

Zonas metropolitanas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Barcelona
2.200
±2,1%
Resto 1a corona Besòs
700
± 3,8%
Resto 1a corona Baix Llobregat
1.000
± 3,2%
Resto AMB
1.200
±2,9%
Resto RMB
2.830
± 1,9%
Resto STI
2.170
± 2,1%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

Comarcas
Entrevistas
previstas
Error relativo
Alt Penedès
400
± 5,0%
Anoia
400
± 5,0%
Bages
400
± 5,0%
Baix Llobregat
1.500
± 2,6%
Baix Penedès
100
± 10,0%
Barcelonès
3.080
± 1,8%
Berguedà
400
± 5,0%
Garraf
400
± 5,0%
Maresme
670
± 3,9%
Moianès
400
± 4,9%
Osona
400
± 5,0%
La Selva
70
± 11,9%
Vallès Occidental
1.280
± 2,8%
Vallès Oriental
600
± 4,1%
TOTAL
10.100
± 1,0%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito
Entrevistas
previstas
Error máximo
Ciutat Vella
220
± 6,6%
Eixample
220
± 6,6%
Sants-Montjuïc
220
± 6,6%
Les Corts
220
± 6,6%
Sarrià-Sant Gervasi
220
± 6,6%
Gràcia
220
± 6,6%
Horta-Guinardó
220
± 6,6%
Nou Barris
220
± 6,6%
Sant Andreu
220
± 6,6%
Sant Martí
220
± 6,6%
TOTAL
2.200
± 2,1%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2017 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos , los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de título de transporte utilizado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse. Se recoge la opinión sobre las políticas de movilidad municipales, uso y satisfacción de diferentes medios de transporte, motivos de uso y no uso de los diferentes modos de transporte, etc .; y condiciones de posesión de permiso de conducción y de vehículos en el hogar.

También se recogen las principales variables demográficas de la persona encuestada: sexo, edad, situación laboral, nivel de estudios y lugar de nacimiento.

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2016

La EMEF 2016 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en el ámbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) del área de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en el ámbito territorial del STI de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La percepción de inseguridad de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Posesión de permiso de conducción y de vehículo en el hogar

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 9.601 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

La edición supone un cambio en términos metodológicos, dado que, de acuerdo con las recomendaciones del Idescat, la población a la que se realiza la Encuesta (la muestra) ha sido seleccionada aleatoriamente del Registro de población de Cataluña, estratificada siguiendo los criterios de cuota (sexo y edad) y estrato territorial definidos por la ATM y el IERMB. Por lo tanto, la muestra es nominal. A las personas seleccionadas se les ha informado previamente de la realización de la EMEF, mediante el envío de una carta de presentación.

En años anteriores, las personas que realizaban la Encuesta se desconocían a priori: eran individuos de los que se tenía el teléfono de contacto en las bases de teléfonos que disponía la empresa de trabajo de campo. Eran seleccionados aleatoriamente dentro de su hogar, pero no se hacía ningún contacto previo, sino que se informaba de la Encuesta en el momento de contactar con ellos.

Con este cambio metodológico se consigue:

1) Homogeneizar la metodología de selección de la muestra con otras operaciones estadísticas oficiales.

2) Mejorar la aleatoriedad de la muestra a entrevistar, ya que cualquier persona empadronada en el ámbito territorial de la EMEF es susceptible de ser seleccionada inicialmente, independientemente de si tiene o no un teléfono.

  • Las personas se localizan por teléfono fijo o móvil.
  • Aumenta el porcentaje de personas entrevistadas con quien antes difícilmente se podía contactar con teléfono fijo, como la población nacida en el extranjero. De hecho, se ha pasado de conseguir porcentajes sobre la muestra del 5,3% de media de población nacida en el extranjero, el 11% en esta última edición.

3) Aumentar la predisposición de las personas seleccionadas a responder, al ser informadas previamente sobre el motivo y objetivo principal de la Encuesta y, al mismo tiempo, al haberles ofrecido un teléfono de contacto para resolver sus dudas o por otras cuestiones previas.

4) Atribuir a los resultados un significado más sólido, al aplicar una metodología más robusta.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del STI es:

Ámbito territorial:
zonas metropolitanas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
2.306
±2,1%
Resto 1a corona STI
1.730
± 2,4%
Total 1a corona STI
4.036
± 1,6%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
1.251
±2,8%
Total AMB
5.287
± 1,4%
Resto RMB
2.936
± 1,8%
Total RMB
8.223
± 1,1%
Resto STI
1.378
± 2,7%
Total STI
9.601
± 1,0%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
419
± 4,9%
Anoia
401
± 5,0%
Bages
397
± 5,0%
Baix Llobregat
1.562
± 2,5%
Baix Penedès
97
± 10,2%
Barcelonès
3.209
± 1,8%
Garraf
394
± 5,0%
Maresme
687
± 3,8%
Osona
422
± 4,9%
La Selva
61
± 12,8%
Vallès Occidental
1.319
± 2,8%
Vallès Oriental
633
± 4,0%
Total STI
9.601
± 1,0%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito
Extensión Muestral
Error máximo
Ciutat Vella
126
± 8,9%
Eixample
370
± 5,2%
Sants-Montjuïc
263
± 6,2%
Les Corts
128
± 8,8%
Sarrià-Sant Gervasi
190
± 7,3%
Gràcia
184
± 7,4%
Horta-Guinardó
250
± 6,3%
Nou Barris
238
± 6,5%
Sant Andreu
231
± 6,6%
Sant Martí
326
± 5,5%
Total Barcelona
2.306
± 2,1%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2016 consta de dos partes diferenciadas que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los que se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos , los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de título de transporte utilizado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse. Se recoge la opinión sobre las políticas de movilidad municipales, uso y satisfacción de diferentes medios de transporte, motivos de uso y no uso de los diferentes modos de transporte, etc .; y condiciones de posesión de permiso de conducción y de vehículos en el hogar.

También se recogen las principales variables demográficas de la persona encuestada: sexo, edad, situación laboral, nivel de estudios y lugar de nacimiento.

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2015

La EMEF 2015 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en el ámbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) del área de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2014) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en el ámbito territorial del STI de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La percepción de inseguridad de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 9.490 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del STI es:

Ámbito territorial:
zonas metropolitanas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
2.245
±2,1%
Resto 1a corona STI
1.754
± 2,4%
Total 1a corona STI
3.999
± 1,6%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
1.226
±2,9%
Total AMB
5.225
± 1,4%
Resto RMB
2.873
± 1,9%
Total RMB
8.098
± 1,1%
Resto STI
1.392
± 2,7%
Total STI
9.490
± 1,0%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
407
± 5,0%
Anoia
406
± 5,0%
Bages
407
± 5,0%
Baix Llobregat
1.560
± 2,5%
Baix Penedès
102
± 9,9%
Barcelonès
3.134
± 1,8%
Garraf
407
± 5,0%
Maresme
679
± 3,8%
Osona
404
± 5,0%
La Selva
73
± 11,7%
Vallès Occidental
1.301
± 2,8%
Vallès Oriental
610
± 4,0%
Total STI
9.490
± 1,0%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito
Extensión Muestral
Error máximo
Ciutat Vella
141
± 8,4%
Eixample
372
± 5,2%
Sants-Montjuïc
253
± 6,3%
Les Corts
127
± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi
192
± 7,2%
Gràcia
173
± 7,6%
Horta-Guinardó
242
± 6,4%
Nou Barris
233
± 6,6%
Sant Andreu
201
± 7,1%
Sant Martí
311
± 5,7%
Total Barcelona
2.245
± 2,1%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario del EMEF 2015 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

Descargar el cuestionario EMEF 2015

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2014

La EMEF 2014 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en el ámbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) del área de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2013) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio (residente en el ámbito territorial del STI de 16 años y más), ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La percepción de inseguridad de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 9.461 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,0%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales del STI es:

Ámbito territorial:
zonas metropolitanas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
2.249
±2,1%
Resto primera corona metropolitana
1.717
± 2,4%
Total primera corona metropolitana
3.966
± 1,6%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
1.244
±2,9%
Total AMB
5.190
± 1,4%
Resto RMB
3.661
± 1,7%
Total RMB
8.851
± 1,1%
Resto STI
610
± 4,0%
Total STI
9.461
± 1,0%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
610
± 4,0%
Anoia
152
± 8,1%
Bages
223
± 6,7%
Baix Llobregat
1.524
± 2,6%
Baix Penedès
87
± 10,7%
Barcelonès
3.134
± 1,8%
Garraf
617
± 4,0%
Maresme
813
± 3,5%
Osona
75
± 11,5%
La Selva
73
± 11,7%
Vallès Occidental
1.437
± 2,6%
Vallès Oriental
716
± 3,7%
Total STI
9.461
± 1,0%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito
Extensión Muestral
Error máximo
Ciutat Vella
145
± 8,3%
Eixample
368
± 5,2%
Sants-Montjuïc
254
± 6,3%
Les Corts
127
± 8,9%
Sarrià-Sant Gervasi
189
± 7,3%
Gràcia
178
± 7,5%
Horta-Guinardó
233
± 6,6%
Nou Barris
235
± 6,5%
Sant Andreu
203
± 7,0%
Sant Martí
317
± 5,6%
Total Barcelona
2.249
± 2,1%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario del EMEF 2014 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

Descargar el cuestionario EMEF 2014

 

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2013

La EMEF 2013 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2012) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 6.336 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.815
±2,3%
Resto primera corona metropolitana
1.307
± 2,8%
Total primera corona metropolitana
3.122
± 1,8%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
599
±4,1%
Total AMB
3.721
± 1,6%
Resto RMB
2.615
± 2,0%
Total RMB
6.336
± 1,2%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
426
± 4,8%
Baix Llobregat
965
± 3,2%
Barcelonès
2.504
± 2,0%
Garraf
403
± 5,0%
Maresme
533
± 4,3%
Vallès Occidental
903
± 3,3%
Vallès Oriental
602
± 4,1%
Total RMB
6.336
± 1,2%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
120
± 9,1%
Eixample
301
± 5,8%
Sants-Montjuïc
201
± 7,1%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
152
± 8,1%
Gràcia
142
± 8,4%
Horta-Guinardó
193
± 7,2%
Nou Barris
192
± 7,2%
Sant Andreu
165
± 7,8%
Sant Martí
249
± 6,3%
Total Barcelona
1.815
± 2,3%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2013 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2013

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2012

La EMEF 2012 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2011) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 5.770 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.918
±2,3%
Resto primera corona metropolitana
1.325
± 2,7%
Total primera corona metropolitana
3.243
± 1,8%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
606
±4,1%
Total AMB
3.849
± 1,6%
Resto RMB
2.613
± 2,0%
Total RMB
6.462
± 1,2%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
428
± 4,8%
Baix Llobregat
968
± 3,2%
Barcelonès
2.620
± 2,0%
Garraf
402
± 5,0%
Maresme
533
± 4,3%
Vallès Occidental
910
± 3,3%
Vallès Oriental
601
± 4,1%
Total RMB
6.462
± 1,2%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
122
± 9,1%
Eixample
312
± 5,7%
Sants-Montjuïc
214
± 6,8%
Les Corts
102
± 9,9%
Sarrià-Sant Gervasi
156
± 8,0%
Gràcia
153
± 8,1%
Horta-Guinardó
205
± 7,0%
Nou Barris
197
± 7,1%
Sant Andreu
184
± 7,4%
Sant Martí
273
± 6,1%
Total Barcelona
1.918
± 2,3%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2012 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.).
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2012

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2011

La EMEF 2011 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2010) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 5.770 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.535
±2,6%
Resto primera corona metropolitana
1.169
± 2,9%
Total primera corona metropolitana
2.704
± 1,9%
Resto Área metropolitana de Barcelona (AMB)
633
±4,0%
Total AMB
3.337
± 1,7%
Resto RMB
2.433
± 2,0%
Total RMB
5.770
± 1,3%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
408
± 5,0%
Baix Llobregat
906
± 3,3%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
405
± 5,0%
Maresme
500
± 4,5%
Vallès Occidental
906
± 3,3%
Vallès Oriental
506
± 4,4%
Total RMB
5.770
± 1,3%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
106
± 9,7%
Eixample
246
± 6,4%
Sants-Montjuïc
177
± 7,5%
Les Corts
99
± 10,1%
Sarrià-Sant Gervasi
125
± 8,9%
Gràcia
115
± 9,3%
Horta-Guinardó
169
± 7,7%
Nou Barris
156
± 8,0%
Sant Andreu
133
± 8,7%
Sant Martí
209
± 6,9%
Total Barcelona
1.535
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.Todas las entrevistas han sido grabadas, y esto ha proporcionado un mejor y mayor control de las respuestas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2011 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y el lugar habitual de estacionamiento en el lugar de residencia y en el de trabajo.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2011

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2010

La EMEF 2010 analiza la movilidad en día laborable de los residentes en la Región Metropolitana de Barcelona de 16 y más años. Siguiendo, por tanto, con la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona. Los criterios metodológicos aplicados son los mismos que en las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2009) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 5.793 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,3%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial:
coronas
Entrevistas
Error relativo
Ámbito Llobregat
704
±3,8%
Barcelona
1.518
±2,6%
Ámbito Besòs
484
± 4,5%
Total EMT
2.706
± 1,9%
Barcelona
1.518
±2,6%
Resto Primera Corona
1.188
± 2,9%
Resto RMB
3.087
± 1,8%
Total RMB
5.793
± 1,3%

 

Ámbito territorial:
comarcas
Entrevistas
Error relativo
Alt Penedès
512
± 4,4%
Baix Llobregat
814
± 3,5%
Barcelonès
2.123
± 2,2%
Garraf
508
± 4,4%
Maresme
508
± 4,4%
Vallès Occidental
818
± 3,5%
Vallès Oriental
510
± 4,4%
Total RMB
5.793
± 1,3%

 

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
108
± 9,6%
Eixample
240
± 6,5%
Sants-Montjuïc
172
± 7,6%
Les Corts
103
± 9,9%
Sarrià-Sant Gervasi
129
± 8,8%
Gràcia
110
± 9,5%
Horta-Guinardó
161
± 7,9%
Nou Barris
155
± 8,0%
Sant Andreu
130
± 8,8%
Sant Martí
210
± 6,9%
Total Barcelona
1.518
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de la Región Metropolitana de Barcelona de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. También se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2010 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y el lugar habitual de estacionamiento en el lugar de residencia y en el de trabajo.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2010

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2009

En la edición de la EMEF 2009, siguiendo las modificaciones introducidas en la edición de la EMEF del año 2008, se analiza la movilidad en día laborable de los residentes en Cataluña de 16 y más años. De este modo se puede seguir actualizando la serie histórica de datos para la RMB y la ciudad de Barcelona, y para el conjunto de Cataluña y los ámbitos territoriales funcionales. Por este motivo, la EMEF 2009 se realiza aplicando los criterios metodológicos de las ediciones anteriores: de la EMEF (2003-2008) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según los diferentes ámbitos territoriales funcionales:

  • Conjunto de Cataluña: desagregación por ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (veguerías).
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    i por áreas de los sistemas tarifarios integrados de Cataluña. Abrir el mapa
  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento
  • Los cambios de hábitos de movilidad en los últimos meses

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 12.682 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±0,9%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (vegerías) y en las áreas de los sistemas tarifarios integrados de Cataluña es:

Ámbito territorial funcional
Entrevistas
Error relativo
Región Metropolitana de Barcelona
5.797
±1,3%
Comarcas de Girona
1.336
± 2,7%
Camp de Tarragona
1.169
± 2,9%
Terres de l’Ebre
821
± 3,5%
Comarques Centrals
1.426
± 2,6%
Ponent
1.324
± 2,7%
Alt Pirineu-Aran
809
± 3,5%
Total Cataluña
12.682
± 0,9%
STI Girona
664
± 3,9%
STI Tarragona
1.169
± 2,9%
STI Barcelona
7.068
± 1,2%
STI Lleida
1.118
± 3,0%

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.526
±2,6%
Resto de la Primera Corona
1.205
± 2,9%
Total EMT
2.731
± 1,9%
Resto de la RMB
3.066
± 1,8%
Alt Penedès
502
± 4,5%
Baix Llobregat
817
± 3,5%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
502
± 4,5%
Maresme
514
± 4,4%
Vallès Occidental
812
± 3,5%
Vallès Oriental
511
± 4,4%
Total RMB
5.797
± 1,3%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
109
± 9,6%
Eixample
243
± 6,4%
Sants-Montjuïc
173
± 7,6%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
127
± 8,9%
Gràcia
110
± 9,5%
Horta-Guinardó
159
± 7,9%
Nou Barris
158
± 8,0%
Sant Andreu
138
± 8,5%
Sant Martí
209
± 6,9%
Total Barcelona
1.526
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador), herramienta que permite, a partir de una estructura telefónica informatizada, hacer llamadas aleatorias a los hogares de Cataluña de manera centralizada y sistematizada. El uso de esta metodología garantiza una gestión automática de las fases de la encuesta y mejorar la calidad de los datos obtenidos.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista. Por primera vez se han hecho llamadas en sábado. De este modo, tanto lunes como sábado se preguntaba por lo que había hecho la persona el viernes anterior. Para no tener más información del viernes que del resto de días de la semana, la producción que años anteriores se tenía que hacer un lunes, se ha repartido entre los dos días. Llamar el sábado preguntando por el día anterior hace que el efecto telescopio no esté tan acentuado.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2009 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2009

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2008

El carácter periódico de la encuesta permite la introducción de cambios y mejoras en cada nueva edición. En este sentido, hay que destacar que en la edición de la EMEF 2008 se amplía el alcance territorial al conjunto del territorio catalán. De este modo se puede actualizar la serie histórica de datos de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable (EMEF) para la RMB y la ciudad de Barcelona, al mismo tiempo que se pueden actualizar los principales datos aportados por la EMQ 2006 para el conjunto de Cataluña y los ámbitos territoriales funcionales. Por este motivo, la EMEF 2008 se realiza aplicando los criterios metodológicos de las ediciones anteriores de la EMEF (2003-2007) y de la EMQ 2006.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según los diferentes ámbitos territoriales funcionales:

  • Conjunto de Cataluña: desagregación por ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (veguerías).
    Abrir el mapa
  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • El uso subjetivo de los modos de transporte
  • La valoración de los modos de transporte
  • La evaluación de actuaciones y propuestas en materia de movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 12.488 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±0,9%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (vegerías) es:

Ámbito territorial funcional
Entrevistas
Error relativo
Región Metropolitana de Barcelona
5.740
±1,3%
Comarcas de Girona
1.308
± 2,8%
Camp de Tarragona
1.122
± 3,0%
Terres de l’Ebre
805
± 3,5%
Comarcas Centrales
1.404
± 2,7%
Ponent
1.305
± 2,8%
Alt Pirineu-Aran
804
± 3,5%
Total Cataluña
12.488
± 0,9%

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial
Entrevistas
Error relativo
Barcelona
1.522
±2,6%
Resto de la Primera Corona
1.182
± 2,9%
Total EMT
2.704
± 1,9%
Resto de la RMB
3.036
± 1,8%
Alt Penedès
502
± 4,5%
Baix Llobregat
804
± 3,5%
Barcelonès
2.127
± 2,2%
Garraf
502
± 4,5%
Maresme
500
± 4,5%
Vallès Occidental
801
± 3,5%
Vallès Oriental
504
± 4,5%
Total RMB
5.740
± 1,3%

El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
111
± 9,5%
Eixample
225
± 6,7%
Sants-Montjuïc
177
± 7,5%
Les Corts
100
± 10,0%
Sarrià-Sant Gervasi
125
± 8,9%
Gràcia
122
± 9,1%
Horta-Guinardó
159
± 7,9%
Nou Barris
162
± 7,9%
Sant Andreu
135
± 8,6%
Sant Martí
206
± 7,0%
Total Barcelona
1.522
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2008 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo título de transporte empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2008

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2007

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • Tipo de billete cuando utiliza el transporte público
  • Forma de estacionamiento cuando utiliza el transporte privado
  • Hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento
  • La movilidad diferencial según el segmento de población

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite obtener información sobre:

  • La percepción de las propias pautas de movilidad
  • El uso preferencial de los modos de transporte
  • Los modos de transporte:
    • Nivel de uso de los modos de transporte
    • Motivos para su utilización
    • Valoración de la oferta de transporte
  • Valoración de actuaciones recientes en materia de transporte y movilidad
  • Disponibilidad de permiso de conducir, de vehículo y de estacionamiento

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 4.754 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,5%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona
1.509
±2,6%
Resto de la Primera Corona
1.100
± 3,0%
Resto de la RMB
2.145
± 2,2%
Alt Penedès
298
± 5,8%
Baix Llobregat
686
± 3,8%
Barcelonès
2.139
± 2,2%
Garraf
300
± 5,8%
Maresme
321
± 5,6%
Vallès Occidental
636
± 4,0%
Vallès Oriental
374
± 5,2%
Total RMB
4.754
± 1,5%

La submuestra de Barcelona comprende 1.509 individuos con un error máximo del ±2,6%. El margen de error se ha calculado para un nivel de significación de 0,05 y para p=q=0,5. Los niveles de error parciales se han calculado con los mismos supuestos que el global.
El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
105
± 9,8%
Eixample
241
± 6,4%
Sants-Montjuïc
166
± 7,8%
Les Corts
104
± 9,8%
Sarrià-Sant Gervasi
127
± 8,9%
Gràcia
114
± 9,4%
Horta
157
± 8,0%
Nou Barris
155
± 8,0%
Sant Andreu
139
± 8,5%
Sant Martí
201
± 7,0%
Total Barcelona
1.509
± 2,6%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2007 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2007

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2006

La explotación de la EMEF 2006 se ha realizado a partir de los datos de los residentes en la RMB de la primera oleada del trabajo de campo de la Encuesta de Movilidad Cotidiana 2006. Por este motivo el tamaño de la muestra de la edición 2006 es mayor que en las ediciones anteriores, hecho que permite obtener una mayor precisión en los resultados obtenidos.

A diferencia de las ediciones anteriores, la EMEF 2006 incorpora dos cambios metodológicos a destacar:

  • Incorpora los desplazamientos a pie de menos de 5 minutos.
  • El levantamiento poblacional de los datos se ha realizado en base al Padrón de población del año en curso (1 de enero de 2006).

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

El análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento
  • Los medios de transporte utilizados
  • La hora de inicio del desplazamiento
  • La duración (en minutos) del desplazamiento
  • El origen y el destino del desplazamiento

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas se ha realizado solamente de la población residente en Barcelona y permite conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos sobre algunos de los elementos que confluyen en la movilidad:

  • La percepción de uso de los diferentes modos de transporte y la valoración que los usuarios hacen de su servicio.
  • Los motivos para utilizar de forma preferente uno de los dos modos de transporte motorizado: transporte público o vehículo privado.
  • La disponibilidad de algún permiso de conducción y de vehículo privado.
  • El gasto mensual en transporte.
  • El uso de los diferentes canales de información sobre el transporte público y el estado del tránsito.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 18.350 individuos. Con una confianza del 95,5% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±0,72%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
4.122
±1,53%
Resto Barcelonès
2.319
± 2,04%
Baix Llobregat
4.033
± 1,54%
Maresme
1.937
± 2,23%
Vallès Occidental
2.935
± 1,81%
Vallès Oriental
1.589
± 2,46%
Garraf
903
± 3,26%
Alt Penedès
512
± 4,33%
Total RMB
18.350
± 0,72%

La submuestra de Barcelona comprende 4.122 individuos con un error máximo del ±1,53%. El margen de error se ha calculado para a un nivel de significación de 0,05 y para p=q=0,5. Los niveles de error parciales se han calculado con los mismos supuestos que el global.
El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
334
± 5,36%
Eixample
671
± 3,78%
Sants-Montjuïc
446
± 4,64%
Les Corts
197
± 6,98%
Sarrià-Sant Gervasi
318
± 5,50%
Gràcia
329
± 5,40%
Horta
464
± 4,55%
Nou Barris
400
± 4,90%
Sant Andreu
401
± 4,89%
Sant Martí
562
± 4,13%
Total Barcelona
4.122
±1,53%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2006 corresponde al cuestionario utilizado en la EMQ 2006 y se estructura en cuatro bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge información relativa a la composición del hogar, con el fin de realizar una selección aleatoria del individuo a entrevistar, ya que el procedimiento de emisión de llamadas selecciona la unidad familiar (unidad muestral de segunda etapa) pero no el individuo. La selección aleatoria reduce la sobrerrepresentación muestral de los individuos con menos movilidad, que son aquellos que se encuentran con mayor frecuencia en el domicilio.
  • El segundo bloque recoge la información referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete utilizado, etc.).
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.), así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • El cuarto bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con la finalidad de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos cuando se desplazan.

 

Descargar el cuestionario EMEF 2006

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2005

El carácter periódico de la Encuesta de Movilidad en Día Laborable permite la introducción de mejoras metodológicas en cada nueva edición. En este sentido, los principales cambios metodológicos que introduce la EMEF 2005 son los siguientes:

  • La substitución del censo de 2001 por el padrón continuo de habitantes como base de cálculo para el levantamiento poblacional.
  • La introducción de criterios más estrictos en la clasificación de los desplazamientos realizados por los profesionales de la movilidad.

CONCEPTOS PREVIOS

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

La parte principal del análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento.
  • La hora de inicio del desplazamiento.
  • La duración (en minutos) del desplazamiento.
  • Los medios de transporte utilizados.
  • El billete de transporte utilizado, si el desplazamiento se ha realizado en transporte público regular.
  • El lugar de destino.

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos sobre algunos de los elementos que confluyen en la movilidad:

  • La percepción de les propias pautas de movilidad.
  • Los motivos para usar los diferentes medios de transporte i la valoración de su servicio.
  • La valoración de algunas actuaciones recientes en materia de transporte público.
  • La valoración de diferentes medidas de gestión de la movilidad y del espacio público.
  • La disponibilidad de vehículo y de aparcamiento.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 4.753 individuos. Con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,42%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
1.590
± 2,46%
Resto Barcelonès
663
± 3,81%
Baix Llobregat
609
± 3,97%
Maresme
319
± 5,49%
Vallès Occidental
644
± 3,86%
Vallès Oriental
313
± 5,54%
Garraf
302
± 5,64%
Alt Penedès
313
± 5,54%
Total RMB
4.753
± 1,42%

La submuestra de Barcelona comprende 1.590 individuos con un error máximo del ±2,46%. El margen de error se ha calculado bajo el supuesto de máxima indeterminación y con una confianza del 95,5%.
El número de entrevistas realizadas en los distritos de Barcelona es:

Distrito Extensión Muestral Error máximo
Ciutat Vella
92
± 10,21%
Eixample
268
± 5,99%
Sants-Montjuïc
177
± 7,37%
Les Corts
83
± 10,75%
Sarrià-Sant Gervasi
138
± 8,34%
Gràcia
124
± 8,80%
Horta
173
± 7,45%
Nou Barris
168
± 7,56%
Sant Andreu
146
± 8,11%
Sant Martí
221
± 6,59%
Total Barcelona
1.590
± 2,46%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2005 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado y la valoración y percepción de actuaciones en materia de movilidad.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2005

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2004

La EMEF 2004 introduce una serie de mejoras metodológicas, en relación a los estudios de movilidad anteriores (Encuesta de movilidad y tránsito), destinadas a entender con mayor precisión la movilidad de los individuos y repercutir positivamente en los futuros estudios de movilidad. Así, los individuos más móviles son los que presentan una menor probabilidad de ser entrevistados, pues son los que pasan menos tiempos a casa. Para solucionar la distorsión que se deriva de este hecho se han introducido un conjunto de medidas que, incidiendo en el proceso de selección y de sustitución de los individuos de la muestra, han permitido reducir este sesgo.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de la RMB: desagregación por coronas y por comarcas metropolitanas.
    Abrir el mapa
  • Municipio de Barcelona: desagregación por distritos. Abrir el mapa

En el caso de Barcelona se ha de tener en cuenta que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro del municipio de Barcelona. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de personas que residen fuera de la RMB y se mueven dentro del municipio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de Barcelona, pero que pueden pasar por el municipio.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el municipio de Barcelona; población que por sus características puede llegar a efectuar bastantes desplazamientos en un día.

La parte principal del análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento.
  • La hora de inicio del desplazamiento.
  • La duración (en minutos) del desplazamiento.
  • Los medios de transporte utilizados.
  • El billete de transporte utilizado, si el desplazamiento se ha realizado en transporte público regular.
  • El lugar de destino.

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos sobre algunos de los elementos que confluyen en la movilidad:

  • La percepción de les propias pautas de movilidad.
  • Los motivos para usar los diferentes medios de transporte i la valoración de su servicio.
  • La percepción ciudadana de las actuaciones recientes en materia de transporte público.
  • La valoración ciudadana de actuaciones y propuestas en materia de movilidad.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra está formada por 4.642 individuos. Con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,44%.
El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
1.520
± 2,51%
Resto Barcelonès
630
± 3,90%
Baix Llobregat
614
± 3,95%
Maresme
320
± 5,48%
Vallès Occidental
642
± 3,87%
Vallès Oriental
309
± 5,58%
Garraf
305
± 5,61%
Alt Penedès
302
± 5,64%
Total RMB
4.642
± 1,44%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2004 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado y la valoración y percepción de actuaciones en materia de movilidad.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2004

PRINCIPALES RESULTADOS

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

EMEF 2003

La EMEF 2003 introduce una serie de mejoras metodológicas, en relación a los estudios de movilidad anteriores (Encuesta de movilidad y tránsito), destinadas a entender con mayor precisión la movilidad de los individuos y repercutir positivamente en los futuros estudios de movilidad. Así, los individuos más móviles son los que presentan una menor probabilidad de ser entrevistados, pues son los que pasan menos tiempos a casa. Para solucionar la distorsión que se deriva de este hecho se han introducido un conjunto de medidas que, incidiendo en el proceso de selección y de sustitución de los individuos de la muestra, han permitido reducir este sesgo.

CONCEPTOS PREVIOS

La población objeto de estudio

Según las pautas de movilidad, la población objeto de estudio, residente en la RMB de 16 años y más, ha sido dividida en dos grandes grupos:

  • Profesionales de la movilidad: engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación.
  • Población general: resto de población, que se puede dividir en:
    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

El ámbito territorial

El ámbito territorial de análisis, la RMB, se puede desagregar según diversas escalas:

  • Región Metropolitana de Barcelona: desagregación por comarcas. Abrir el mapa
  • Primera Corona: Zona Besòs, Zona Barcelona, Zona Llobregat. Obriu el mapa
  • Ciutat de Barcelona: desagregació per districtes. Obriu el mapa

En el caso de la Primera Corona y de la ciudad de Barcelona se analizan dos perspectivas de la movilidad complementarias:

  • En primer lugar se hace referencia a la movilidad en la Primera Corona y en Barcelona de todos los residentes a la RMB.
  • En segundo lugar se analiza la movilidad de la población residente en la Primera Corona y en Barcelona.

Otro aspecto a tener en cuenta en el caso de la Primera Corona y de Barcelona es que los datos de la encuesta no recogen, ya que no es viable metodológicamente, todos los desplazamientos realizados dentro de estos ámbitos. Los desplazamientos que no se contabilizan son:

  • Los desplazamientos de gente que viniendo de otros territorios se mueven dentro de estos ámbitos de estudio.
  • Los desplazamientos con origen y destino fuera de estos ámbitos, pero que puedan pasar por ellos.
  • Los desplazamientos de los visitantes y turistas, pernocten o no en el ámbito de estudio; población que por sus características puede llegar a hacer bastantes desplazamientos por día.

La parte principal del análisis se centra en los desplazamientos de la población general, si bien también se han incluido los desplazamientos in itinere de los profesionales (puesto que los realiza igualmente cualquier otro trabajador). La información recogida sobre cada uno de los desplazamientos hechos por la población general se refiere a los siguientes aspectos:

  • El motivo del desplazamiento.
  • La hora de inicio del desplazamiento.
  • La duración (en minutos) del desplazamiento.
  • Los medios de transporte utilizados.
  • El billete de transporte utilizado, si el desplazamiento se ha realizado en transporte público regular.
  • El lugar de destino.

La dimensión subjetiva de la movilidad

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas permite conocer las percepciones más relevantes de los habitantes de la RMB en referencia a la movilidad, tanto en relación con la posición que se toma y el uso que se percibe de la propia movilidad, como la opinión expresada en cuanto a los diferentes aspectos (problemáticas y medidas) que comprenden. Por otro lado, también se quiere mostrar el conocimiento y la opinión que los ciudadanos tienen de la Autoridad del Transporte Metropolitano y de las acciones que ha llevado a cabo como entidad gestora de transporte en la Región de Barcelona. Algunos aspectos tratados son:

  • La percepción de les propias pautas de movilidad.
  • Los motivos para usar los diferentes medios de transporte y la valoración de su servicio.
  • La percepción ciudadana de las actuaciones recientes en materia de transporte público.
  • La valoración ciudadana de actuaciones y propuestas en materia de movilidad.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Muestra

La muestra en los análisis de desplazamientos está formada por 3.884 individuos. Con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5), el error máximo es de ±1,6%.

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Barcelona ciudad
1.487
± 2,5%
Besòs
308
± 5,6%
Llobregat Norte
299
± 5,7%
Llobregat Sur
293
± 5,7%
Garraf
301
± 5,6%
Alt Penedès
293
± 5,7%
Vallès Occidental
299
± 5,7%
Vallès Oriental
299
± 5,7%
Maresme
305
± 5,6%
Total RMB
3.884
± 1,6%

En el análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad, la muestra varia según el ámbito territorial analizado. En todos los casos, el margen de error ha sido calculado con una confianza del 95,0% y bajo el supuesto de muestreo aleatorio simple y máxima indeterminación (p=q=0,5).

El número de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de la RMB es:

  • Región Metropolitana de Barcelona:
    Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
    Barcelona ciudad
    1.527
    ± 2,5%
    Besòs
    309
    ± 5,6%
    Llobregat Norte
    308
    ± 5,6%
    Llobregat Sur
    307
    ± 5,6%
    Garraf
    315
    ± 5,5%
    Alt Penedès
    314
    ± 5,5%
    Vallès Occidental
    313
    ± 5,5%
    Vallès Oriental
    311
    ± 5,6%
    Maresme
    318
    ± 5,5%
    Total
    4.022
    ± 1,5%
  • Primera Corona:
    Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
    Barcelona ciudad
    1.527
    ± 2,5%
    Zona Besòs
    336
    ± 5,3%
    Zona Llobregat
    518
    ± 4,3%
    Total Primera Corona
    2.381
    ± 2,0%
  • Ciudad de Barcelona:
    Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
    Ciutat Vella
    86
    ± 10,7%
    L’Eixample
    256
    ± 6,2%
    Sants-Montjuïc
    165
    ± 7,7%
    Les Corts
    81
    ± 11,0%
    Sarrià-Sant Gervasi
    129
    ± 8,7%
    Gràcia
    119
    ± 9,1%
    Horta-Guinardó
    176
    ± 7,5%
    Nou Barris
    172
    ± 7,5%
    Sant Andreu
    137
    ± 8,5%
    Sant Martí
    206
    ± 6,9%
    Total Barcelona
    1.527
    ± 2,5%

Método de realización de las entrevistas

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información grabada hace referencia a la movilidad del día laborable anterior a la realización de la entrevista.

Cuestionario

El cuestionario de la EMEF 2003 se estructura en 3 bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primer bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día laborable anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de aparcamiento, tipo de billete empleado, etc.)
  • El segundo bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse, así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado y la valoración y percepción de actuaciones en materia de movilidad.
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.).

 

Descargar el cuestionario EMEF 2003

RESULTADOS DE EDICIONES ANTERIORES

Encontraréis resultados de ediciones anteriores en la página web del Observatorio de la Movilidad (ATM)

¿Qué es?

La Encuesta de Movilidad Cotidiana (EMQ) es una iniciativa de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) con el objetivo de conocer quinquenalmente la movilidad de la población de la Región Metropolitana de Barcelona. Bajo este criterio, los años 1996 y 2001 se realizaron las dos primeras ediciones.

En la edición del año 2006 se amplia su alcance territorial al conjunto del territorio catalán, al mismo tiempo que se incluye en el Plan Estadístico de Cataluña 2006-2009. Por este motivo, se incorpora como promotor de la encuesta, a parte de la ATM, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña (DPTOP).

La parte principal de la encuesta trata de la descripción de la movilidad cotidiana según los siguientes aspectos:

  • Motivo de desplazamiento
  • Modo de transporte
  • Distribución horaria y duración media de los desplazamientos
  • Distribución espacial
  • Movilidad diferencial según segmentos de población

Paralelamente la EMQ también recoge una dimensión más subjetiva, con el objetivo de conocer las percepciones, las predisposiciones y las valoraciones de los ciudadanos respecto a la movilidad.

EMQ 1996-2001-2006

Los datos técnicos básicos de las tres ediciones de la encuesta se resumen en la tabla siguiente:

1996 2001 2006
Ámbito Territorial Región Metropolitana de Barcelona Región Metropolitana de Barcelona ampliada (ATM) Cataluña
Universo Población de 13 años y más Población de 4 años y más Población de 4 años y más
Población (hab.) 3.700.000 4.345.435 6.830.755
Número de entrevistas 26.457 personas con cuaderno semanal 30.740 (desplazamientos)
12.427 (opinión)
106.091 totales (69.361 opinión)
Tipo de recogida de información Cuaderno Cuaderno Encuesta telefónica CATI
Tipo de movilidad recogida Total semanal Total semanal Día anterior a la entrevista
Trabajo de campo De la última semana de marzo al mes de mayo de 1996 1 octubre – 15 diciembre 2001
15 enero – 15 febrero 2002
28 marzo – 2 junio
27 septiembre – 1 diciembre
Realización del trabajo de campo UTE Movilidad´96: INTRA, ALG i Instituto DYM Instituto DYM Instituto DYM, Instituto Opinòmetre, UTE Opina/ Apolda y TNS
Desagregación Territorial máxima Comarcas y municipios 50.000 habitantes

Encuesta de Movilidad Cotidiana 2006

La Encuesta de Movilidad Cotidiana 2006 (EMQ 2006) surge del acuerdo establecido entre el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña (DPTOP) y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) con el fin de actualizar los datos de las dos ediciones anteriores de la EMQ (1996 y 2001) y ampliar su alcance territorial al conjunto de Cataluña.

El objetivo principal de la EMQ 2006 es describir la movilidad de la población residente en Cataluña de 4 años y más, tanto en día laborable como en sábado y festivo y profundizar en la dimensión subjetiva de la movilidad, en este caso, de la población mayor de 16 años.

---- Descripción de los principales conceptos y variables

LA POBLACIÓN OBJETO DE ESTUDIO

La población objeto de estudio (residentes en Cataluña de 4 años y más) puede ser clasificada en dos grandes grupos según su movilidad:

  • Profesionales de la movilidad:

    engloba a todas aquellas personas que tienen la acción de desplazarse como un elemento clave en su ocupación y que declaran hacer más de 7 desplazamientos diarios por motivos laborales.

  • Población general:

    resto de población, que se puede dividir en:

    • Población móvil: personas que realizaron algún desplazamiento el día anterior a la entrevista.
    • Población no móvil: personas que no salieron de casa el día preguntado.

Por otro lado, y para reflejar el comportamiento móvil diferencial de la población según sus características sociodemográficas, se ha realizado un análisis de la movilidad segmentada según:

  • Sexo de la población
  • Edad: 4-15 años, 16-29 años, 30-64 años i 65 años y más
  • Situación profesional: escolares/estudiantes, personas dedicadas a las labores del hogar, jubilados y pensionistas, ocupados y parados.

EL ÁMBITO TERRITORIAL

El ámbito territorial de análisis se puede desagregar según diversas escalas:

  • Conjunto de Cataluña:

    con desagregación por los ámbitos territoriales funcionales definidos en el Plan Territorial de Cataluña (veguerias) y según tamaño municipal.

  • Ámbitos territoriales de Cataluña:

    con desagregación por comarcas, capitales de comarca y por municipios mayores de 50.000 habitantes. Abrir el mapa

El enfoque que se ha dado a estos análisis ha sido doble:

  • Caracterización de la movilidad en general donde se hace referencia a los desplazamientos realizados por la población residente en el ámbito de estudio.
  • Análisis de las relaciones territoriales que se establecen a partir de los orígenes y los destinos de los desplazamientos, teniendo en cuenta todos los flujos realizados en el ámbito de estudio, con independencia del lugar de residencia de la población que los efectúa.

EL CONCEPTO DE DESPLAZAMIENTO Y DE ETAPA

Con el objetivo de describir la movilidad de la población residente en Cataluña, el principal concepto usado a lo largo de la encuesta es el de desplazamiento, entendido como el trayecto que se hace desde un origen hasta un destino por cualquier motivo utilizando uno o más modos de transporte. Un desplazamiento puede estar constituido por una o más etapas, según el número de modos de transporte utilizados.

LOS MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte pueden ser agrupados en tres categorías:

  • Modos no motorizados: formados por los desplazamientos a pie y en bicicleta.
  • Transporte público: donde se agrupan los modos ferroviarios (FGC, Renfe Cercanías, metro y tranvía), los autobuses urbanos y interurbanos y los servicios de autocar, taxi y avión.
  • Transporte privado: moto o coche.

LOS MOTIVOS DE DESPLAZAMIENTO

Los desplazamientos se pueden caracterizar según el motivo que los genera. De forma agregada se distingue:

  • Movilidad ocupacional: desplazamientos hacia el lugar de trabajo o de estudio.
  • Movilidad personal: formada por el resto de motivos: compras cotidianas y no cotidianas, realización de actividades deportivas, culturales,…
  • Retorno a casa desde las dos motivaciones, con el objetivo de poder calcular el grado de pendularidad de los movimientos.

LA DIMENSIÓN TEMPORAL DE LA MOVILIDAD

La EMQ 2006 recoge la movilidad de la población catalana a lo largo de toda la semana, por este motivo los datos se pueden presentar en tres dimensiones temporales:

  • Total semanal: número total de desplazamientos realizados de lunes a domingo.
  • Día laborable promedio: desplazamientos realizados de lunes a viernes.
  • Día festivo promedio: desplazamientos realizados en sábado y domingo.

En relación a la dimensión de la movilidad también se ha estudiado:

  • La distribución horaria de los desplazamientos según la hora de inicio.
  • La duración media de los desplazamientos, expresada en minutos y centésimas de minuto.
  • El tiempo total dedicado a la movilidad, expresado en horas.

LA DIMENSIÓN SUBJETIVA DE LA MOVILIDAD

El análisis de la dimensión subjetiva de la movilidad de las personas entrevistadas mayores de 16 años permite obtener información sobre:

  • Los diversos medios de transporte:

    • Nivel de uso subjetivo
    • Valoración de los medios
  • El transporte público y el transporte privado:

    • Motivos de uso
    • Gasto mensual medio y global
    • Solicitud y canales de obtención de información

---- Aspectos metodológicos

MUESTRA

La muestra está integrada por 106.091 individuos (24.789 en sábado y festivo). De los 106.091 individuos, 69.361 conforman la muestra del apartado de opinión.

DISEÑO MUESTRAL

El diseño muestral de la EMQ 2006 ha sido condicionado por la necesidad de segmentar los resultados obtenidos en relación a los territorios en que la población se organiza administrativamente. Se han establecido dos niveles territoriales mínimos con significación estadística:

  • Las 41 comarcas de Cataluña.
  • Los 23 municipios de Cataluña con más de 50.000 habitantes.

En este diseño también se han tenido en cuenta los siete ámbitos territoriales de Cataluña, en los cuales el error muestral es cercano al 1%.
El número final de entrevistas realizadas en cada uno de los ámbitos territoriales de Cataluña es el siguiente:

 
Ámbito territorial Entrevistas Error relativo
Región Metropolitana de Barcelona
45.184
+/- 0.47%
Comarcas de Gerona
12.648
+/- 0.89%
Camp de Tarragona
10.706
+/- 0.97%
Terres de l´Ebre
8.020
+/- 1.12%
Comarques centrals
11.482
+/- 0.93%
Ponent
10.651
+/- 0.97%
Alt Pirineu y Aran
7.400
+/- 1.16%
Total Cataluña
106.091
+/- 0.31%

 

Desde del punto de vista territorial, el diseño muestral ha definido un conjunto de zonas de transporte como segmentación territorial básica en la asignación de la muestra. Estas unidades de segmentación han sido definidas por el DPTOP en base a criterios poblacionales y de dotación de infraestructuras de transporte. Las zonas de transporte coinciden en la mayoría de los casos con los límites municipales, aunque algunas son de carácter supramunicipal o bien de carácter inframunicipal. En toda Cataluña se han identificado 856 y 25 corresponden a fuera del territorio catalán.

 

MÉTODO DE REALIZACIÓN DE LAS ENTREVISTAS:

  • Las entrevistas se han realizado telefónicamente con metodología CATI (entrevista telefónica asistida por ordenador). Esta tecnología incorpora la emisión aleatoria y masiva de llamadas, hecho que comporta un ahorro importante de tiempo en la realización de las entrevistas.
  • La información registrada hace referencia a la movilidad del día anterior a la realización de la entrevista. Con el fin de recoger la información de sábados y festivos, los lunes se pregunta por el viernes anterior y aleatoriamente por los desplazamientos efectuados en sábado y en domingo.

CUESTIONARIO:

El cuestionario de la EMQ 2006 se estructura en cuatro bloques que recogen información de naturaleza diferente:

  • El primero recoge información relativa a la composición del hogar, a efectos de realizar una selección aleatoria del individuo a entrevistar, puesto que el procedimiento de emisión de llamadas selecciona la unidad familiar (unidad muestral de segunda etapa) pero todavía no al individuo. La selección aleatoria reduce la sobrerrepresentación muestral de los individuos con menos movilidad, que son aquellos que se encuentran con más frecuencia en el domicilio
  • El segundo bloque recoge la información en lo referente a todos los desplazamientos efectuados durante el día anterior a la realización de la entrevista, sobre los cuales se pregunta el origen y el destino, la hora de inicio, la duración, los motivos, los medios de transporte utilizados y otra información complementaria en función del medio utilizado (tipo de estacionamiento, tipo de billete empleado, etc.).
  • En el tercer bloque se recogen las variables que permiten la caracterización sociodemográfica de los entrevistados (edad, situación laboral, etc.), así como información relativa a la disponibilidad de permiso de conducción y de vehículo privado.
  • El cuarto bloque contiene un conjunto de preguntas de opinión con el fin de describir algunos de los elementos subjetivos que inciden en las decisiones que toman los ciudadanos a la hora de desplazarse.

MODELO DE CUESTIONARIO EMQ 2006

---- Informes de resultados

INFORMES DE RESULTADOS

Autoritat del Transport Metropolità

Encuesta de Movilidad Cotidiana 2001

ENCUESTA DE MOVILIDAD COTIDIANA 2001

La Encuesta de Movilidad Cotidiana 2001 (EMQ 2001) se plantea desde la Autoridad del Transporte Metropolitano como el instrumento para conocer las características de la movilidad de la Región Metropolitana de Barcelona ampliada hasta los límites de los servicios de cercanías, con el fin de modelizar sus patrones básicos, analizar la demanda y obtener la opinión de los ciudadanos sobre los diferentes modos de transporte, para poder prever el comportamiento de la demanda de desplazamientos ante la evolución de las formas y ritmos de vida.

El objetivo, pues, es conocer cuáles son los viajes que hace una persona durante toda una semana, qué modo de transporte utiliza y qué opinión tiene. Es decir, la EMQ 2001 pretende capturar dos tipos de informaciones:

  • Cuantitativa: los desplazamientos, mediante un cuaderno semanal.
  • Cualitativa: opinión del entrevistado sobre diferentes temas de transporte.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

Universo

Población residente en la RMB ampliada (ámbito territorial de la ATM) con edades iguales o superiores a los 4 años. Dentro de este universo, se hacen dos diferenciaciones:

  • Población mayor o igual a 4 años: movilidad de toda la semana.
  • Población mayor o igual a 16 años: elementos subjetivos de la movilidad (hábitos, motivaciones…)

Ámbito territorial y zonificación

La Región Metropolitana de Barcelona ampliada hasta los límites de los servicions ferroviarios de cercanías (ámbito del Sistema Tarifario Integrado): 201 municipios, zonificados en 6 coronas y diferentes sectores.

A partir de los 201 municipios que incluye el área de influencia de la ATM, se han definido 402 zonas de encuesta, resultado de aplicar los siguientes criterios:

  • Encuestas a la globalidad de los municipios.
  • Barcelona se divide en 38 zonas, una para cada uno de los 38 barrios.
  • Otros municipios de la corona 1: una zona para cada distrito.
  • Otros municipios con población > 20.000 habitantes: una zona para cada distrito.
  • Resto de municipios: una zona por municipio.

DISEÑO MUESTRAL

Dentro de cada una de las zonas de encuesta se han establecido una serie de cuotas de sexo y edad a fin de garantizar la representatividad de la muestra.

Por otro lado, dentro de cada una de las zonas, la distribución de la muestra se ha hecho por lotes de aproximadamente 10 entrevistas, cada una de las cuales incorpora sus correspondientes cuotas de sexo y edad.

La distribución de lotes de entrevistas dentro de cada zona se ha hecho tomando como unidad territorial la sección censal (o la agregación de secciones), de forma que se pueda garantizar la mayor dispersión geográfica posible.

La muestra final del estudio es de 16.123 individuos seleccionados (de los cuales 12.427 han contestado el cuestionario de opinión) y que han facilitado información sociodemográfica de un total de 44.941 individuos, de los cuales 30.740 han contestado el cuaderno de movilidad y se ha recogido información de un total de 342.975 desplazamientos. Los niveles de error calculados con un margen de confianza del 95,5% (2sigma) son los siguientes:

DEFINICIÓN SEGMENTO Extensión muestral +/- % Error
Individuos seleccionados
16.123
0.79
Individuos contestan opinión
12.427
0.90
Individuos tenemos información sociodemográfica
44.941
0.47
Individuos rellenan cuaderno desplazamientos
30.740
0.57

MÉTODO DE REALIZACIÓN DE LAS ENTREVISTAS

La búsqueda de información se ha llevado a cabo mediante la entrevista personal en el hogar de los individuos seleccionados, de 16 años o más y la administración de un cuestionario pre-estructurado y el acuerdo del compromiso para que todos los miembros del hogar de 4 años o más rellenaran un cuaderno de movilidad, en el cual se registraban las características de todos los desplazamientos que se hacen durante el periodo de 7 días consecutivos.

MODELO DE CUESTIONARIO EMQ 2001

PRINCIPALES RESULTADOS

Autoritat del Transport Metropolità

Encuesta de Movilidad Cotidiana 1996

La Encuesta de Movilidad Cotidiana 1996 (EMQ 1996) se plantea con el objetivo de conocer las características de la movilidad cotidiana en la Región Metropolitana de Barcelona con el fin de modelizar sus patrones básicos y prever el comportamiento de la demanda.

El estudio permite conocer los desplazamientos que hace la población en transporte público, y a la vez cuál es la población que no los utiliza o infrautiliza; segmentos de población que constituyen una parte importante del mercado potencial en el que se desarrolla la actividad del transporte público. La adecuación de la oferta a las necesidades reales de la demanda tiene que permitir al sistema de transporte metropolitano incrementar la cuota de mercado haciendo más eficiente la aportación de los recursos públicos.

CONCEPTOS PREVIOS

  • La encuesta trata estadísticamente la movilidad cotidiana que los habitantes de la Región Metropolitana de Barcelona realizan en una semana normal y no incluye les salidas que los residentes realizan fuera de este ámbito.
  • La unidad de análisis es el desplazamiento, entendido como la acción de una persona de moverse de un lugar a otro con la finalidad de realizar una actividad, utilizando para conseguirlo una o diversas formas de transporte.

ASPECTOS METODOLÓGICOS

  • Universo:

    Población residente en la Región Metropolitana de Barcelona mayor de 12 años.

  • Ámbito territorial y zonificación:

    El ámbito territorial considerado es la Región Metropolitana de Barcelona, que incluye las comarcas de l’Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Barcelonès, el Garraf, el Maresme, el Vallès Occidental y el Vallès Oriental; ámbito formado por 164 municipios.
    Dentro de este ámbito territorial se han definido 250 zonas de encuesta en función del número de habitantes de cada municipio.

  • Diseño muestral

    Muestra aproporcional (mínimo de 50 hogares y 100 cuadernos por zona) donde la selección se ha realizado mediante una muestra por conglomerados aleatorios sin repetición y con igual probabilidad (conglomerado = sección censal). Dentro de cada conglomerado se realiza un muestreo por barrio y cuotas de sexo y edad.
    La muestra final del estudio es de 12.296 personas seleccionadas y con cuestionario y 26.457 personas con cuaderno de desplazamientos semanal.
    A nivel global y para un margen de confianza del 95% (2 sigma), el error máximo es:
    – enquest. = ± 0,9 % equad. = ± 0,6 %
    El error máximo a nivel de zona de encuesta es:
    – equad. = ± 9,5 %

  • Información extraída

    Se han capturado dos tipos de informaciones:

    • Cuantitativa: los desplazamientos, mediante un cuaderno semanal.
    • Cualitativa: opinión del entrevistado sobre diferentes temas de transporte.
  • Método de realización de las entrevistas

    La búsqueda de información se ha realizado mediante entrevista domiciliaria a la persona seleccionada del hogar y se ha facilitado un cuaderno de movilidad semanal a cumplimentar por cada uno de los miembros del hogar que formen parte del universo.

    PRINCIPALES RESULTADOS

    Autoritat del Transport Metropolità

Instituciones Promotoras

Institutos de Estadística

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